比亚迪e6先行者电动车为何敢卖36.98万?

电动车时代网讯，10月26日，深圳，比亚迪e6先行者电动车上市发布会。随着比亚迪汽车销售有限公司总经理侯燕的一声“36.98万”，网络上顿时炸开了锅：“天哪，太贵了！”、“没有诚意”、“这价格都可以买奥迪(等等各种中级汽油车)了”、“这款车值得买吗？”

比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁宣布e6先行者售价：36.98万元 蒋偲佳摄

　　那么，就让我们来分析一下比亚迪e6先行者“贵”在哪里，到底“值不值得买”。

　　厦门汇为资产管理有限公司执行董事兼总经理颜晓智认为这个价格很难进入家庭

　　前期研发投入高 “铁电池投资不能不收回来”

　　比亚迪与国内其它涉足新能源汽车的企业最大的不同，恐怕就是他们是以电池“起家”并取得了成功，因此较早地拥有了自己的成熟、可靠的动力电池技术。从2005年至今，比亚迪总共已投入逾100亿元研发及制造电动车，拥有电机、电池及纯铝车身等多项国际核心专利，仅电动汽车动力电池设备一项，就已投入了15亿元。“拿在深圳跑的电动出租车为例，每天都要跑三四百公里，单车将近16万公里，所有车加起来有600万公里，相当于传统汽油车6年的行驶里程，我们电池的容量还有85%以上，其可靠性已经得到认可。”比亚迪公关一部科长易泽民告诉电动车时代网记者，“作为民营企业，比亚迪得不到像国有企业、合资品牌那样的政策支持，这些钱都是我们一辆一辆传统车卖出来，所以最重要考虑收回成本的问题，而电池又是电动汽车中价格所占比例最大的一块。”

比亚迪电池组 电动车时代网配图

　　据了解，比亚迪e6先行者电动车之所以能实现300公里的续航里程，得益于装载的近700公斤磷酸铁锂电池(e6b个人版比e6a出租车版轻了200公斤)，那能不能通过减少电池来降低成本呢？或者往小型化、轻型化发展？

　　易泽民表示，小型化就意味着电池容量的减少、续航里程的缩短，“通过很多调查，现在320公里的续航里程在广东的消费者看来还只是‘勉强够用’，如果做成小型车以后，160公里以内的里程，那就真的只能上下班开开了，这样对于消费者来说是很难接受的。”

　　通过近日对比亚迪公司电池业务的了解，记者注意到，比亚迪生产的磷酸铁锂电池，除了供给新能源汽车之外，还有很大的一部分提供给了国家电网、南方电网及中国移动的储能电站(基站)项目，比亚迪第二事业部的领导介绍说：“大运会为了完成600台k9电动大巴和e6电动汽车的任务，我们几乎动用了全部的储备，电池完全不够用，所以很多之前预订了F3DM双模电动车的用户拖了很久都拿不到车。”

　　据悉，待宝龙三期基地全部建成后，比亚迪的电池生产能力将增加一倍以上，有望缓解“电动汽车提车难”的状况，随着电池技术的提升和量产规模的扩大，e6先行者电动车的价格将逐步降低。