25万元SUV对比：纳智捷大7对手解析(组图)

25万元SUV对比：纳智捷大7对手解析(组图)(7)

后备箱容积为370L，并可以4/6拆分，后排座椅可以完全放平，放平后当成双人床是没有问题的。

欧宝新安德拉所搭载的2.4L四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率123KW(167hp)/ 5600rpm，最大扭矩230N.m/4600rpm，从数据上看动力还算强劲，但配合近1.8吨的车重在实际驾驶中就不是游刃有余了，它只适合日常驾驶，飚车就别想了，230n.m的扭矩在应付恶劣路况也并不是十分够用，因此从动力总成的配置上来讲，还是把新安德拉定位为城市型SUV比较合适。

新安德拉的底盘是通用汽车专门开发的专业SUV底盘，不同于采用轿车底盘的SUV和采用纯越野车底盘的SUV，新安德拉的底盘结合了轿车底盘的舒适性和越野车底盘的刚度，是两者的折中选择。15.6度的接近角、24.4度离去角对于一款城市SUV来说以算不错，除此以外新安德拉采用麦弗逊式独立前悬挂，和四连杆独立后悬挂，这是目前城市型SUV比较普遍的悬挂形式，主要是以满足舒适性为主要诉求。但还是奉劝大家别去越野，否则挂坏了车身，还是会心疼滴!

广汽丰田 汉兰达-销量最领先的竞争对手

售价：24.88万-42.99万

汉兰达的造型风格与陆地巡洋舰和普拉多明显是两种取向,并不着力强调力量与霸气,光洁的车身线条没有体现越野车强悍的包围,甚至连防擦条也没有。汉兰达的侧面曲线简洁明快,只是恰到好处地强调了轮拱的存在,与前脸格栅、大灯、尾灯巧妙地融合出一种整体的雕塑感。

汉兰达的独特主要表现在前脸中网与大灯方面，通过梯形大气的格栅配合楔型略带凶光的大灯，将汉兰达粗犷的一面折射出来，在进气格栅上部引擎盖处有两条凸出线拉升至前挡风玻璃处，表现强烈的肌肉感。汉兰达的车头设计相对扁平，没有什么太多的突出棱线，看上去非常平缓的就可以从车头过度到车尾，梯形的中网就是它的最显著特征，在许多丰田SUV上都能找到。

它的侧面线条从前大灯开始向后延伸，在经过车门的时候，弧线却改向下行，与侧门下部的折线相连，而不是像兰德酷路泽那样，直接从腰身当中穿过，这就给人一种含蓄和儒雅的印象。车身尺寸方面，汉兰达的轴距也和凯美瑞相仿，只比凯美瑞长了15mm，至少比紧凑型SUV长了15厘米左右，车身长度比它们长了30厘米左右。汉兰达的车身宽度超过1.9米，使它从视觉上拥有了厚重和结实的形象。部的设计缺少新意，与整体外观保持一致，汉兰达的设计中庸大气，这十分符合丰田的设计理念。但是缺少个性化的设计也使得汉兰达丧失了一部分消费者。

汉兰达的整个内饰做工都很不错，体现出了丰田工艺细腻的传统。皮革覆盖件的用料很足，木纹装饰虽然有些恶俗但是在质地和加工工艺上都很出色。方向盘与凯美瑞如出一辙。黑、银、浅黄、桃木，颜色搭配稳重但有些复杂，适合群体40岁以上，和时下简约潮流不符。

2GR-FE的“GR”是丰田新开发的V6系列全铝发动机，缸径与冲程分别为94/83mm，具有60度夹角，体积偏小;它的诞生将逐渐取代之前MZ系和JZ系等6缸发动机;而FE的概念则是不含直喷技术，这样也会对油品的要求比较低。3.5L V6发动机匹配的是一台5速手自一体变速箱，主要原因是它能够承担更大的扭矩，同时也能带来相对“简单粗暴”的快感。

道奇 酷威-最个性的选择 空间堪比MPV

售价：29.99万

酷威是典型的美国风格，宽大的车身、棱角分明的线条带来强烈的视觉冲击。进气格栅上镀铬的十字装饰，锐利的大灯，把美国造车风格演绎的淋漓尽致。十字交叉的镀铬装饰开启了前脸的篇章，两侧大灯采用矩形设计凸显凌厉的线条，结合六边形的进气格栅使得整个前脸看起来立体感十足，给方正的前脸增加了更多硬朗元素。车身侧面都是清一色的直线，SUV式的高底盘设计让车身比例显得很协调，虽然车长接近5米，但是却没有普通MPV夸张的轮拱，不过高离地间隙和车顶行李架还是表明了酷威的跨界车身份。

前排空调左右分区，包括座椅加热功能在内，主副驾可以有不同的温度体验。后排空调可以锁定，由前排控制风量和风速，也可以后排控制。而我们在使用时可以感觉到即便前后排空调都开启，空调表现也依然非常不错。后排的影音娱乐系统更加丰富。DVD碟片需要在前排放入，8英寸的LCD多媒体显示屏可以在长途时让后排看电影。如果有便携游戏机，也可以通过前排中央扶手后面留有AV输入端子连接。

酷威的座椅比较宽大，座椅坐垫和靠背也比较厚实，支撑性非常不错，不管驾驶者身材稍胖还是稍瘦，都不会感觉到左右有任何压迫感。我们认为酷威为了提高舒适性，而有意忽略了座椅包裹性。主驾座椅采用电动控制，可以调节座椅的高度和前后距离。靠背则是手动控制。第二排座椅同样可以前后调整，如果第三排座椅坐人时为了让第三排稍稍没那么难受，第二排座椅可以稍稍前移，我们测量的长度是，座椅可以前后移动15cm。我们在乘坐体验的时候发现即使三排都坐人时，腿部空间也都在可以接受的范围。如果第三排没有乘客，第二排座椅的空间就非常丰富了。

引进到国内酷威只有一款车型，搭配的是2.7L V6发动机，最大功率136kW(185马力)，最大扭矩256N·m。这样的动力在酷威身上只能说是中规中矩，不过厂家提供10.3L/100KM的油耗倒是让我们非常惊讶，毕竟美国车的油耗早已文明世界。道奇并没有像酷博那样在酷威身上配备CVT变速箱，而是采用了6速Autostick变速箱。2.7 V6+6AT的动力输入还是不错的，变速器2000转时自动换挡，基本上没有什么顿挫。不仅在低速状态提供巨大的扭矩输出及提速阶段的迅敏、平顺与持久,更带来绝佳的燃油经济性。

车内的储物格不多，但容积都是非常大，前排可用的储物空间包括中控台下的置物台，可以放置手机、钱包、钥匙等物品;副驾前的上下双手套箱，可以单独开启，上层还有空调出风口向里面送风，可以放置饮料。座情况下，后备箱的存储空间不大，但可以巧妙利用，将后备箱地板掀起，下方就露出了充裕的储物空间，可以放置各类野营装备。不过如果放平第三排后，空间就变大很多，超过常见到的中级轿车车型。如果再放平第二排，储物空间就更丰富了，酷威可以偶尔客串搬家车。

酷威因为自身车身比较高大、紧凑性不高的原因存在，所以在以比较快的速度过弯时，车身的侧倾表现的比较明显。并且酷威方向盘的指向性也有些不明朗，感觉拖泥带水总是没有办法明确转达驾驶员的意图。不过较大的车身体积和重量在行驶中也并不是一点好处没有，比如日常高速行驶的时候，稳重的车身感觉不会有那种飘忽感，给驾驶者驾驶带来良好的信心。

总结：纳智捷大7 SUV以高配置低价格入市的策略必定能获得一部分消费者的认可，毕竟消费者对纳智捷品牌的认识非常有限，想要争取客户只能走“便宜实惠”这条路。如果纳智捷大7 SUV能够取得成功，那么它对SUV市场的冲击则可想而知。(爱卡汽车(微博)网)