深度品鉴纳智捷SUV：中端价格高端品质

纳智捷SUV

2011年7月28日，东风裕隆旗下的首款车型——纳智捷大7 SUV正式下线，与此同时19-27万元的预售价格也随之公布。根据官方的说法，纳智捷大7 SUV将凭借高端车的配置水平与中端车的价格来赢取市场，而外界此前也对这款被定义为“世界首部智慧科技车”、且略带神秘色彩的新车充满了好奇与期待，纳智捷大7 SUV未来会在国内市场获得成功吗？下面，我们就来分析下。

宝岛来客，开启车企合作新篇章

在正式分析纳智捷大7 SUV之前，我们还是需要先说明一下该款车型的身世来由。智捷大7 SUV是由台湾最大的汽车企业——裕隆汽车开发研制，而成立于1953年的裕隆汽车，可以说是台湾汽车工业的元老级企业，其在台湾业界中拥有极高的地位与声望。

2010年年底，东风汽车公司与台湾裕隆汽车集团以50∶50的比例，合资成立了东风裕隆汽车有限公司，研发中心和生产工厂位于杭州，一期一阶段将形成12万辆整车产能和20万台发动机厂产能，同时完成汽车研发中心的建设与使用。一者是中国汽车行业的骨干企业，另一者则是来自宝岛台湾的汽车巨头，它们两者间的强强联手，相比起一汽-大众、东风日产等国内其他合作品牌来说，无疑更具市场感召力，而外界也习惯于将东风裕隆旗下的车型称为“来自台湾的自主车”。

作为东风与台湾裕隆合作生产的首款车型，纳智捷大7 SUV在国内的首次亮相是于今年4月份的上海国际车展，当时外界就对这款名不见经传的车型抱以了极大的好奇心。对于其未来能否在国内市场获得成功也进行了更深的探讨，毕竟当前国内业界对于这款源自宝岛台湾的新车型还是稍感陌生。好在新车的正式投放已经离我们不远，纳智捷大7 SUV已于7月28日在杭州萧山汽车生产基地下线，定位于国内的中高端SUV市场，未来将与多数同级别的合资品牌SUV车型展开直接竞争。

外形有别于传统式设计，非硬派SUV

虽然新车更加标榜于自身的科技类配备，但纳智捷大7 SUV的外形设计也还是吸引了一大部分人的目光。新车的整体造型有别于SUV车型的传统式设计，更偏向于Cross理念。平缓的侧身线条、规整的车顶走势以及小尺寸的后窗设计均带有鲜明的轿车风格。饱满、厚重的前脸设计令人眼前一亮，宽大的镀铬进气格栅外加LED日间行车灯显得气势十足，标配的主动转向氙气大灯也十分吸引人，前雾灯则被设置于更偏“内侧”，看起来十分巧妙。

虽然极具居家风格，但纳智捷大7 SUV的侧身设计还是凸显了较强的运动气息。醒目、粗壮的车顶行李架较更具实用意义，镀铬迎宾踏板虽然只出现在高配车型上，但显然会得到更多用户的青睐。尾部设计在极富层次感的同时，整体给人的感觉也十分规整、敦实，与饱满、厚重的前脸遥相呼应。采用镀铬装饰的两侧尾部排气管则是新车运动性的极好体现，宽体尾窗、平直的保险杆以及全新的LED灯组也一同构成了设计亮点。

总体来看，纳智捷大7 SUV的外形设计还是顺应了当前市场的主流偏好，非硬派的设计路线更易被多数用户接受。在保有SUV动感身形的同时，也融入了鲜明的家轿元素，这是一款极具浪漫色彩与美感的都市SUV车型。

车身尺寸符合“大”字理念，同类车中优势明显

纳智捷大7 SUV的长宽高分别为4800/1930/1760mm，轴距为2910mm，整体的车身尺寸已经超过了国内多数紧凑级以及中级SUV，甚至相比于沃尔沃XC90等更大型的SUV也不落下风，着实突出了新车名称中的“大”字理念。

当然，依照此前曝光的新车预售价以及自身的定位水准，纳智捷大7 SUV在国内的竞争对手还是主要锁定在了多数紧凑级合资SUV车型上，但大尺寸长轴距带来的宽大乘用空间无疑更加受到消费者的青睐。

配置为全车最大卖点，主推“科技”理念

在看过新车的内饰设计后，不少人或许会有一丝遗憾，因为相比起养眼的外观，纳智捷大7 SUV的内饰打造过于“低调”了。深色的内饰主色调为其增加了几分沉稳之气，四辐式多功能方向盘的两侧集成了印象控制、巡航系统以及蓝牙电话接通等按键，造型上亮点不大。位于中控台正中的10.2寸液晶显示屏则是同级车中很少见的，能为用户提供不少便捷性，此外，新车随配备的自动发光立体式仪表盘因读数清晰，也显得十分实用。

此次，纳智捷大7 SUV对外宣传的最大亮点无疑就是其装备的一系列“科技型”配置了，这在其车型名称上其实也可能体现出。其中，新车所配备的“THINK+车载智能系统”是将音响、空调、导航等系统集成在一起，通过多层菜单的模式来设定，进行“统一化”操控，而这一配备也不由得让我们想起了宝马的“iDrive”、奥迪的“MMI”以及奔驰的“Command”操作系统，一般只在豪华高端车型出现的智能化操作系统在纳智捷大7 SUV上出现，虽然没有太多创意性的提升，但确实给外界带来了更高的驾乘水准。

此外，新车配备的Night Vision+高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统、EagleView+360度环景影像系统以及SideView+车侧安全影像辅助系统等也多属实用类便捷性配置。当然，外界是否认可新车的这些科技类配置，以及实际的市场需求是否能在新车的这一系列配置上得到体现，统统还需市场的检验来证实。纳智捷大7 SUV采用了“5+2式”的三排七座布局，内部空间较为充裕，后排坐椅在全部放倒后，还可拥有更多容量的储物空间。

动力配备单一，亮点不多

相比丰富、繁杂的配置，新车在动力配备方面并没有太多亮点。与台版车型一样，国产的纳智捷大7 SUV搭载了一台2.2L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为175马力，最大扭矩为272牛米；与之相匹配的是一台5速手自一体变速箱，其采用日本爱信技术，并加入了自身技术调教，更加适用于该车动力性能的发挥。

考虑到SUV车型对越野驾驶的追求，纳智捷大7 SUV还将提供4WD版车型，其拥有驾驭3种模式，可视实际需求判定前、后轮扭力的分配，在增强操控性的同时，也有助于该车的驾驭稳定性。但相比市场上的同类车型，纳智捷大7 SUV当前的动力配备还是过于单一化，要想在实际销量方面取得预期，动力配备的多样化选择将是必然。

此外我们还发现，纳智捷大7 SUV的后悬挂为扭力梁非独立式，这与其国内多数的竞争对手都不一致（包括CR-V、途观、ix35、智跑、瑞虎、比亚迪S6等均为独立式后悬挂），而国内的一些跨界类车型，如天语SX4、标致3008等则采用为这一模式，从而其本身的动力调教也确实具有极大的两面性，或许这正是该车的一大特色理念。

主推“高端化”不一定要在价格上体现

其实，通过厂家先前的产品宣传我们也可得知，这款纳智捷大7 SUV所谓的“高端配置+中端价格”无非还是要走一条“性价比”之路，但这一“性价比”是否“高”就很值得商榷了。新车所曝出的“19-27万预算价”是国内紧凑级SUV市场的一个较为核心的价格区间，目前该价位中的SUV车型多为合资和进口车型占据。作为一款初来乍到、挂着新品牌标识的新车，纳智捷大7 SUV虽然拥有不俗的尺寸身形、体现高端化理念的高新配置，但19-27万元的较高价位水平还是不足以凸显其本身的竞争力。

国内消费者在这一价位进行选择时，更加看重的是车型本身的品质与实惠度，而所谓的丰富配置其实并不会太容易被消费者认同，起码在短期内不会被认同。纳智捷大7 SUV若最终坚持这一定价水平，可以预见，其未来将面临众多合资乃至进口车型的激烈竞争，而如果将身价进一步降低，或许未来的竞争之路会更加从容些。

市场前景及结语

不可否认，纳智捷大7 SUV的即将登场会为当前略显紧张、疲惫的国内车市来了一丝清新气息，至于其未来能否取得预期中的成绩，一切还充满着未知与不确定性。诚然，国内消费者并不排斥新鲜事物，但对于汽车这一类“耐用品”来说，国内用户还是具有极强烈的“随大流”心理，那些长期以来在消费者心目中存有品牌积淀的产品往往更容易取得成功，初登国内市场的纳智捷大7 SUV在拥有不俗资质的前提下，还是拥有很大机会去赢得成功的。

中国最大的车友微博社区 大家车网打造中国最大的车友微博社区 [10万元梦想大奖揭晓][腾讯副总裁致辞][梦想奖][激情奖]
[人气][创意][视觉][励志][文字][图片][视频][艺术表现] 车舞飞扬

团长：我是文文
10万梦想大奖得主

团长：董宝青
人气奖 艺术奖

团长：郭登礼
激情奖 创意奖