电动车电池不是“桶装水”想换就能换

编辑导读：随着南方电网和国家电网两大电网公司齐推“换电池”为主的充电模式，专家与企业对“换电”模式的质疑声也越来越多。8月1日电动车时代网一篇题为《南方电网选择“换电模式”引发各方争议》的文章在微博上发布后，就引起了各界人士的强烈关注。

　　北京爱国者新能源科技发展有限公司副总裁赵伟一一针见血地指出，“电池不似桶装水，说换一桶就换一桶。换电模式造成的行业新垄断，是新一轮的国进民退”，他指出民营企业才是“电池行业向前推进的引擎动力”，换电模式无助于推动电动汽车的技术问题和商业模式的解决。

　　零点咨询研究集团汽车事业部高级咨询顾问李子良则表示，换电模式最大的弊端在于没有考虑到不同车辆将使用不同容量的电池，(由于现在汽车消费也来越个性化)，即使是模块化之后也很难实现。此外，对于购买电动汽车整车的消费者，很难接受把自己的新电池拿去换成旧电池。

　　即使是负责为2008北京奥运会电动公交车换电服务的北京理工大学，也对南方电网的选择提出了质疑。北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程博士认为“换电模式”在电动公交上取得了很好的效果，“但现在被被电网一搅合就变了味”，他认为私家车并不适合换电模式。

　　而汽车行业人士也对新能源汽车联盟的无作为提出了质疑：“国内有那么多电动车产业联盟，著名的有T10组织，有“央企国家队”，怎么联盟到最后还是成了电网意见一边倒的局面呢？”

　　《广州日报》汽车版主编汪云清也尖锐地指出“ 换电模式是典型的闭门造车”，是“空想+臆想+幻想”。

　　网友普遍认为，充电设施只是电动汽车发展中的一个环节，这其中涉及汽车厂家、电网公司、电池生产厂家等各个部门。大部分汽车厂商都不认可“换电”模式，而是力推充电模式。汽车专家认为，如果采用换电模式，现有的电动汽车技术是很难实现这一点。

　　据电动车时代网记者了解，目前有新能源汽车(以电动汽车为主)购买意向的人群中，70%都是个人消费者，而他们中绝大部分都将首选全车购买的方式，而对电池分离的方式有所疑虑。像Better Place这样的国际电动汽车推广集团，之所以选择换电模式，也是基于整车+电池全租赁的方式才得以开展的，由于涉及车辆产权、所有权的问题，在租车风气并不浓郁的中国，想要让消费者接受这样的商业化模式，恐怕需要一个相当长的时间和历程。