吉利新能源汽车：低调 但不“低速”

浙江新能源“狂欢” 吉利置身度外？

　　2010年，被誉为“汽车大省”、“豪车大省”的浙江终于认识到自己距离“汽车强省”仍有相当的距离，随着《浙江省新能源汽车产业发展规划》的出台，杭州先后成为电动汽车试点城市，众泰、海马(万向)、东风裕隆、永源、康迪、兴美等大大小小二十余家整车企业以及2300多家规模较大的汽车零部件企业拉开了浙江向新能源汽车领域转型的产业化大幕。

　　不过，在这场新能源汽车(以纯电动汽车为主)的“狂欢盛宴”中，浙江地区汽车行业的领头羊——吉利汽车却显得不那么抢眼，尽管每一次大型车展都会有新能源车型亮相，但吉利新能源汽车始终与“上市”、“销售”无缘，在与超威电池的合作无疾而终后，吉利人的新能源战略就变得更为“神秘”。在无数次预言吉利新能源车型上市“失败”后，一些媒体猜测，吉利要么是缺乏“生产新能源汽车的研发和技术能力”、要么是“想把沃尔沃的新能源技术收为己用”……难道吉利打算将新能源汽车未来市场“拱手相让？”

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　　为了弄清吉利在新能源汽车上的真实想法，电动车时代网记者日前专程来到位于杭州的吉利汽车总部，终于对其新能源战略有了一个比较客观的认识。

吉利控股集团总部大楼 蒋偲佳摄

　　据接待记者的吉利控股集团新闻中心负责人王桢臻女士表示，吉利之所以在新能源汽车方面保持“低调”，除了目前的主要工作重心还放在传统车新车型的开发上之外，很重要的一个原因就是在新能源汽车这样一个还处于初级研发阶段的新生事物来说，在做好基础研究、掌握成熟技术之前，吉利不会草率地将一个产品拿出来投放市场，“这是吉利汽车长久以来坚持的谨慎、务实精神，也是对行业发展、对消费者负负责任的态度。现在谈电动汽车的商业化有些为时过早。”

　　在电动汽车开发、生产和商业化探索上的低调，并不意味着吉利开发新能源车型的脚步减缓甚至停滞，王女士透露说，“在位于萧山区临江工业园的吉利汽车研究院下属的21个部门、69个科室中虽然没有专门开辟一个‘新能源汽车事业部’，但新能源技术的开发与应用已经渗透到许多车型的研发过程之中。”例如未来将普遍应用于混合动力车型上的吉利智能启停系统(Geely intelligent Stop-Go system，简称GSG)已经率先在帝豪EC7-RV车型上搭载。

　　智能停启技术系统可以起到节省燃油的作用，当车辆处于发动机怠速工作情况时(如等红灯，短暂停车等)，在满足一定的条件下，停起系统将自动关闭发动机，再起起步时，启动机自动转运并拖动发动机快速启动，整个操作过程将不改变你的正常驾驶习惯，当然你也可以通过操作起停系统主开关关闭自动起停功能。

　　根据实际测试表明：使用智能停启技术的轿车上二氧化碳可降低4%，燃油消耗在较拥堵的城市工况可降低5%-10%，此技术在很多知名汽车品牌中已生产使用。