和PSA融合方式悬念犹存 长安又岂能安心

6月3日法国PSA(中国)公关部一工作人员透露，长安PSA项目已在5月24日通过发改委审批，但还未“上会”，也就是说，接下来还需要该项目其他主管部门开会讨论，如开会顺利通过，待飞的长安PSA的各项筹备工作将在最短的时间内启动。

长安PSA

一拍即合

2010年7月9日，长安汽车集团(下称长安)与标致雪铁龙集团(下称PSA)在法国签署合资协议。当长安董事长徐留平与PSA总裁瓦兰热烈握手时，他们怎么也没有想到，项目审批竟会一拖再拖，成为双方的一块心病。

2010年刚过五一，车界就爆出重磅新闻：经历6年坎坷“寻婚”路，法国PSA在中国终于找到了新的合资伙伴。5月4日，长安与PSA就在中国成立汽车合资企业达成合资合作框架性协议，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。

在此几天前举行的2010年北京国际车展上，长安将展台搭建在了国际馆，与正在跟其进行合资谈判的PSA比邻而居。当时大家就有猜疑，所传的这两家合资是不是快成了?但怎么也想不到，竟然来的如此之快。

长安汽车标志

PSA在中国寻找第二合作伙伴的过程历经多次波折。2007年6月，PSA与哈飞签署合作协议，双方打算共同组建持股比例各占50%的合资公司，生产和销售10座以下的高档轻型商用车，合资公司将依托哈飞在深圳的生产基地。在此之前，双方曾谈判了三年。

但随后，PSA现有的合作伙伴东风汽车集团不满PSA的移情别恋，强势出手准备收购哈飞汽车，PSA与哈飞的合作生变。再之后，原来有意剥离汽车业务的新中航改变思路，决意做大汽车业务，东风收购哈飞汽车一事不了了之。PSA继续与新中航洽谈合作事宜，但一直未有结果。2010年，在主管政府部门的促成下，新中航将旗下汽车业务与长安汽车联手组建成新长安，PSA的谈判对象也因此变为长安。

“长安的态度很积极。”接近PSA的人士说，自从并购哈飞和昌河之后，长安摇身一变成为了全国四大汽车集团之一。但对长安来说，要想真正成为实至名归的全国四大汽车集团之一，必须在乘用车领域有新的突破，最佳途径依然是与外商合资，引进外来技术和产品，而PSA却能够填补这一空白，这或许是长安急于与PSA达成合资协议的根本所在。因此双方从开始谈判到签署意向书只用了5个月时间。消息人士透露说，长安接手与PSA谈判后，一个主要想法就是不在谈判上搞拉锯战，能谈则尽快敲定，不行就趁早散伙。为此，长安与PSA分别派出了100人~200人的谈判团队。

而PSA急于在中国寻找新的合作伙伴的原因，与其自身困境有关。PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11.61亿欧元的净亏损，是上一年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售27万辆，年增长52%。尽管增速是前所未有地好，但与其他一线合资企业尚有不小差距，事实证明，PSA集团要想迅速扭转当前的不利局面，仅靠东风神龙是不可能实现目标的，这也是PSA为什么多年以来就想在中国再次寻找一个新合资伙伴的原因。

由于双方有意，婚姻自然一拍即合。2010年7月9日，长安与PSA在法国高调签署了合资协议，正在法国进行国事访问的中国人大常委会委员长吴邦国和法国议长出席了签约仪式，事情似乎进行的十分顺利，万事俱备，只等发改委一纸批文了。