越野越尽性 专业SUV必备的四大越野利器

　  大部分城市SUV采用的都是适时四驱系统。和分时四驱系统的最大区别在于，适时四驱系统带有中央差速器，驱动模式的切换是通过电脑智能判定和控制的。同时，对于体重超过一吨半的SUV来说，适时四驱系统带来的越野通过性能力是相当有限的，通过性不佳是城市SUV的软肋之一。

　　荣威W5配备的则是绝对硬派的P-4WD全模式专业级全模式四驱系统。这套四驱系统模式结构简易，既保证车辆的动力性能又兼顾燃油经济性，具有高实用性，在强调越野通过能力的SUV上，以最少的成本达到可靠的通过能力的目的。给予驾驶者充分的自由，完全享受两驱时的平稳舒适和四驱时的强劲动力，由驾驶者进行完全的自己判断、自己控制。。在两驱模式下，荣威W5将采用后轮驱动，切到四驱模式时，前桥分动箱可以获得和后桥分动箱相等的动力，这对于车辆的通过性来说绝对是个关键性的因素。得益于这套强大的分时四驱系统，荣威W5最大爬坡角度竟然能达到35.72°。

　　在越野的时候，悬挂对车辆的作用是至关重要的。它直接关系到车辆的稳定性和通过性。在大部分城市SUV都采用结构紧凑的麦弗逊前悬架的今天，荣威W5依然秉承专业精神，配备的是双叉臂结构前悬架。这种结构的悬架对导向轮——也就是前轮的侧向支撑性相当优异，因此被很多运动车型采用，甚至F1赛车采用的都是这样的结构。久而久之，双叉臂结构的运动气质在很多人的印象中就被“限制在”公路或赛道上了。其实，双叉臂的特性除了侧向支撑性能优越之外，还拥有能根据路况自动调整轮胎外倾角的特点，其次这种结构拥有较长的悬挂行程。在以比赛条件艰苦著称的达喀尔拉力赛中，前20名的越野赛车全部配备双叉臂前悬架，由此证明，哪怕在极端环境下，双叉臂悬架依然是最佳选择。与之对应的是，荣威W5的后悬架采用的是刚性十足的五连杆结构。采用这种结构的后悬架主要是为了考虑到后桥的承重问题，在平时使用中，荣威W5有可能会用来装运一些重物，而双叉臂结构虽然运动能力强大，但却存在载重能力差的缺点。鉴于此，荣威W5的后悬架采用了这种极具实用风格的五连杆强化结构。

　　不管任何路况下，发动机永远是汽车最核心的部件。在越野中，拥有一个强大的发动机更是赢得比赛的基础。由于一般汽油发动机的扭矩比较低，所以在爬坡的时候有时会显得力不从心。而越野一般常处于低速越野爬行，在这种情况下扭矩比马力显得更为重要，选择一台大排量、大扭矩的发动机十分必要。荣威W5的动力总成采用欧洲核心技术打造。在发动机方面，荣威W5采用欧洲原装进口的3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机和第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机。

　　作为以“龙卷风”命名的高性能发动机，3.2L Tornado XGI直列六缸高性能发动机能将磅礴动力集中释放，完美兼顾越野性能与节能环保。第三代1.8T Kavachi全铝中冷涡轮增压发动机创新采用MHI Turbo技术，针对SUV行驶特性提升低速扭矩，使发动机在2000rpm时即可达到215Nm的峰值扭矩输出，并持续至4500rpm——这里需要指出的是，“低转高扭”是SUV的发动机性能特征之一。世界知名的硬派SUV在这一特征上都有着很好的表现。除此之外，该发动机还具备Overboost超增压技术，在超车、急加速等工况下允许发动机短时“超频”，提供额外7%的扭矩输出至230Nm。

　　有了以上四大越野利器，荣威W5成功地和那些徒具其表的城市SUV区分开来。作为一款跨领域专业SUV，荣威W5不但具备了城市游弋的基础，还拥有了翻山越岭的越野本能。对于一款真正的SUV来说，这些装备都必不可少，如果想体会跋山涉水的快感，那么一定要选一款真正的SUV！