舒适又节油 3款15万元6速自动车型推荐

上海大众朗逸

4月已经是一个车市低迷的转折点，受经济、油价以及政策支持力度的影响，4月的车市相比去年开始显现低迷。作为南北大众的紧凑热门车型朗逸和宝来，我们可以从销量看出朗逸更受欢迎，4月销量宝来还不到朗逸的一半(仅10675台)。个中原因牵涉的因素太多，也不是几句话能够说清，从市场营销和车身大气设计来看，朗逸无疑更受消费者欢迎的。

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从外观来看朗逸打造比较陈宫，镀铬中网搭配VW的标志，非常简洁而不失经典，其椭圆形的前大灯造型与车头融为一体，修长的车身大气而稳重。进入车内，在纯大众风格的熟悉环境中，银色中控台面板增加了不少金属质感的硬朗感觉，而深浅搭配的颜色又充满着一种干净的家居风格，再配上中控台仿桃木制装饰面板，比较傲会受到中年人群以及家居消费者的青睐。

从动力来看朗逸不带涡轮增压的自然吸气有1.6L和2.0L发动机单元。从实际销售的情况来看，1.6L发动机的关注度最高。因为其采用了主流的4缸16气门双顶置凸轮轴，最大功率达到77kw，峰值扭矩实现了155N.m。更难得的是其最大扭矩转速仅仅为3800转，比较适合在市内驾驶。2.0L发动机我们就不推荐了，4缸8气门单顶置凸轮轴，除了低速扭矩较大特征突出外，皮实可靠维修简单是其最大的特点。不过自动挡就一款，无论选择面还是技术层次上都不值得推荐，何况还需要一定里程更换正时皮带，不像1.6L EA111发动机采用正时链条省心同时降低费用支出。

朗逸的自然吸气车型变速箱还是来自爱信提供的6速手自一体，从长时间驾驶体验来看，这套机械式液压变速箱尽管不算先进，但加速线性，全油门下顿挫几乎感受不到，升挡也比较迅速。直线式换挡布局清晰明了，挡吧手感很舒适，拥有手动M模式，上加下减方式也很常规，如果是显手动换挡麻烦，还可以选择S挡的运动模式，在S挡位下，对比D挡，发动机相应换挡转速会提升一些以释放最大扭矩。尽管没有雪地模式，但手动功能直接换成2挡起步就行了，简单易用。唯一不足是油耗，以笔者和大多数朗逸车主来看，日产驾驶综合路况9-12升都是正常的。所以消费者不要对这款6挡自动朗逸寄予太高的节油希望，舒适是肯定的，节油未必如你所愿。

朗逸底盘悬挂大家都很熟悉，非独立的后悬挂毕竟不是运动的体现，所以无论是引入什么样的强劲动力，都不会改变朗逸家用为主的事实。1.6L车型实际足够了，夏季带空调也只是稍稍影响起步或加速表现。朗逸方向盘手感略微偏重(相对于同级日系韩系品牌而言)，不过回馈力度还是蛮舒适的，原地掉头或泊车都能轻松自如应付。

2610mm轴距尽管只是刚刚超过2600mm的紧凑车标准，但对于朗逸来说问题不大，后排较短的椅垫设计为腿部空间或进出带来一定便利，唯一不足的是长途乘坐，一般男性的腿部支撑感稍差。这也是在轴距、舒适、空间方面做出的平衡取舍，好不好，消费者自己来判断。我们只能说出一个实际感受作为大伙选车参考。

上海通用雪佛兰科鲁兹

科鲁兹从上市以来颇受消费者欢迎，特别是30岁以下年轻消费群体。从销量来看，科鲁兹还是比较靠前的，在价格优惠刺激下，4月的销量仍然是雪佛兰的主力地位。作为一款定位运动且家用的三厢车型，科鲁兹无论是定价还是定位都可以和同级对手一搏高下，且表现要平同平台别克英朗强多了。

外观方面，诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头跑车”形象。并且还不缺乏大气厚重的国内消费者喜欢的元素。

动力方面，科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机；1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，还有一款1.8L车型，其最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。DVVT发动机兼顾动力与油耗的特性是它的最大优势。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”的VVT和CVVT发动机拥有更高的性能。以往，该技术主要在中高级车型中采用，现在开始延伸到诸如科鲁兹甚至奇瑞A3这样的紧凑车型上。另外，正时链条的设计也减轻了车主的支出和麻烦。

6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的1.6L动力输出效率有较好的体现。不过因为必须承受1.4吨上下的车身重量，所以一定程度拖累了发动机性能的发挥，同时6速手自一体变速箱会在低速换挡时会出现稍微的顿挫。说实话，通用的S6自动变速箱在动力匹配方面，不如大众的6速爱信变速箱成熟。不过仍然是一款非常不错的6档自动车型。挡位台面设计相对比较时尚精致，挡吧的手感造型都很不错。清晰的界面简单易用，没有多余的复杂，手动M挡可以解决诸如长下坡，雪地还有运动等常见情况。这也是美系车常见风格，讲究清晰简单实用。

作为运动车型，科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动；路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的晃动，干脆而利索，传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。但自然吸气车型，还是不要太激烈操控，毕竟悬挂结构应付车身侧倾还是有先天的不足，运动极限稍微会比福克斯这样的车型有所提前到来。科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水，这份驾驶感如果不是底盘极限还可以更为运动。

科鲁兹拥有2685mm的轴距，车内乘坐空间表现很不错：前排头部空间很大，但受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，后排腿部比较充裕。科鲁兹的筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。配合清新的织物内饰，时尚而富有激情。