德、美、韩蚕食日系车市场，自主品牌或将分一杯羹

3个月过去，日系车却迟迟未能从大地震的影响中走出，反而因其国内限产、限电导致核心零部件供应链断裂，越发泥足深陷。中国汽车市场亦不可避免的受到冲击，经销商库存锐减，日系车产销量同比、环比双双大幅下滑。一直觊觎日系霸主地位的德系、美系以及采取跟随战略的韩系车，不断蚕食其固有领地。在这场纷扰的混战中，日益成长的自主品牌又能否分得一杯羹呢?

限产、限电，日系车供应链断裂，德、美、韩坐收渔利

众所周知，日本为确保其在汽车领域的技术优势和销售利润，一向将具有高技术、高附加值的零部件安排在国内工厂生产，严防技术泄露。但人算不如天算，此次地震重灾区的东日本地区，分布着丰田、本田、日产、斯巴鲁、铃木等日系诸强的众多整车厂和零部件厂，损毁严重。由于其不可替代性，切断了零部件的的供应链，拖累了整个日系车的生产计划。同时，受核泄漏事故、地震双重影响而有大批核电站停止运行，导致无法为工厂提供足够的电力。

工厂毁损、电能不足，对日系车制造了了严重的产能危机。丰田汽车公司日前宣布，日本国内生产预计将从7月起逐步恢复生产，到11月—12月时恢复到正常生产水平。此前丰田即已宣布，所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%，在极端情况下可能调整到30%。东风日产从4月开始，不再加班加点，恢复正常生产，以充分利用库存，延缓日本进口零部件供应短缺的压力。广汽本田和广汽丰田已经把每年例行的高温假提前到五月上旬开始执行。

乘联会主席饶达表示这种状况可能将持续3-8个月左右。产能不足，零部件供应断裂，势必影响终端销量。在3-4月份，各大厂商尚有库存和储备，所以影响还没有集中爆发，但已经在统计数据上和终端销售露出端倪。

据官方公布，4月份，丰田在华销量下滑23.5%，本田在华销量下滑23.5%，日产下滑1.8%。随着库存的吐出和零部件的笑话，5月分日系车的销量必将更为惨淡。不少消费者也反应，日系车终端优惠大幅减少或者取消，提车周期加长成为普遍现象，甚至出现大幅加价提车的现象。

与之形成鲜明对比的是，德、美、韩系车的全面飘红。以日系车主要利润来源B级车市场为例，4月份新君越一举以11447辆的月销量夺魁，打破雅阁、凯美瑞轮流坐庄的格局，新迈腾、新帕萨特的销量同样出现可观的增长，尤其是新上市的索纳塔首月销量便突破6000辆。而雅阁、凯美瑞、天籁却纷纷下滑，连带日系B级轿车的整体销量同比下降了28.4%，环比下降了36.7%。

SUV市场同样如此，CR-V跌破万辆关口，较上月销量减少5000多辆。途观则以过万的热销态势一举夺魁。众多数据和市场表现证明，一场德、韩、美、法对日系车的蚕食战已经拉开帷幕，日系车的霸主地位岌岌可危。日本地震对中国汽车市场的影响，刚刚开始显现，最终结局尚未可知。

双线作战，精兵突击，自主品牌或将分得一杯羹

在这场抢食的混战中，自主品牌又能否有所作为呢?显然，从品牌力、产品力上看，自主品牌整体实力与日系车的差距还很明显，15万更是成为难以突破的瓶颈。但在15万以下，尤其是10万以下车型，自主品牌车型凭借多年的积累，完全可以与其一较短长。某些精品车型的产品力甚至犹有过之，只要运作得当，很可能在乱战中浑水摸鱼，甚至可能会在合资品牌的围堵中寻找到突破口。

鉴于品牌力和整体层面的差距，能分得日系车一杯羹的肯定不是大多数自主车型。唯有少数在产品力上具备绝对优势的王牌车型，才可能成为最大的得利者。而它们的对手，将是以卡罗拉、思域、轩逸、新阳光、花冠、天语为代表的日系主力畅销车型。尤其是后三者所在的售价区间，均云集重兵，将成为双方短兵相接的主战场。

由于较高的售价、配置、定位，卡罗拉、思域、轩逸等A+级轿车，目前尚无自主品牌同级车可以抗衡，唯有指望帝豪EC8、比亚迪F6、传祺等B级车依靠价格优势来错位竞争。毕竟这些自主品牌B级车精品车型，不仅空间更大、动力更强，在保证产品品质的同时，售价甚至低于合资品牌的A级车。如帝豪EC8的封顶价15.98万仅比思域的起步价12.98万高出3万元。在日系车供应不足的前提下，对部分消费者具有不小的吸引力。

在新阳光、新花冠、天语所在的10万左右的售价区间，日系车的配置和安全劣势将被放大，面临着数款自主品牌尖刀车型的竞争，如帝豪EC7、荣威350、奇瑞A3等。这三款车均获得C-NCAP五星安全认证，首先在安全上让消费者放心，配置、价格上又保持了固有的优势，对日系同级车构成了强大的竞争压力。不出意外，这个区域，将上演中日一场惨烈的汽车厮杀。

以帝豪EC7为例，这款吉利的拳头产品，无论是大气的外观，还是6安全气囊、胎压监测、全系标配自动空调等丰富配置，乃至CVT无级变速器和自主研发的CVVT发动机，甚至众多世界顶级名牌的配置，都远远超出日系同价位区间的车型。仅从产品力考虑，已经远远超越了同价位日系合资车。

业内人士认为，当下的中国汽车市场，日系步履维艰，已经进入衰落周期，地震只是让这一趋势提前。德系步步为营，韩系后生可畏，美系迎头赶上，正逐步蚕食日系车的市场份额，中国汽车市场已经进入名副其实的战国时代。而自主品牌经过多年积累，多款车型产品力已经不输合资车，有望在这场混战中分得一杯羹，为战略上探夯实基础。