低价却不失品味 6万元实用三厢车导购推荐

长城-腾翼C30

长城腾翼C30是长城汽车 首款三厢轿车，外形上吸收了日式中级车型的外观设计元素，整体造型低调稳重。并没有突出的特点，但整体看起来简洁大方，U型前脸、横贯式进气格栅都是近些年来流行的设计元素，配合上高挑的前大灯设计，前脸造型饱满、过渡自然，简单而不失品味。

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腾翼C30的内饰采用了黑/米两色的颜色搭配，整体的设计风格以家居为主，与外形设计思路一致，内饰追求的也是简单实用。腾翼C30的轴距达到2610mm，车内空间宽敞，并且后排采用全平地板设计，进一步增加了车辆的实用性。后备箱上C30的空间达到510L，与某些B级轿车持平，同时后排座椅支持4/6分折放倒，满足全方位载物要求。

动力上腾翼C30采用了与凌傲 相同的发动机，排量1.5L，全铝缸体，带有VVT可变正时气门技术，最大功率77kw，最大扭矩为138N•m。目前上市的车型中还只装备了5档手动变速器，匹配良好而长城也计划在日后推出装备CVT无级变速箱的车型。

比亚迪 F3 自动挡

指导售价：6.48~8.08万元

推荐理由：经济实惠的自动挡车型，性价比超高，同时F3是同级车销量冠军，维护便宜

车型缺点：做工差

依靠着“超级模仿秀”的身份，比亚迪F3很快被人们所熟知并且接受，由于属于“高仿”F3开起来后还真有些老丰田 的轻盈与快捷，不过 F3能够取得同级车的销量冠军，这最主要的原因还是低廉的售价。

外型上大家以及非常熟悉了，9代花冠 的车身前脸加上三厢飞度 的车尾，赋予了F3良好的卖相，而与花冠极其接近的外形满足了不少消费者的虚荣心，自动挡车型在外观上与普通版车型相比并没有更多的改进。经过数次内部模具调整，现款F3在做工上有些进步，诸如接缝不齐、装嵌松动、钣金不均匀等情况大大好转。

内饰方面F3延续了9代老花冠的风格，但是内饰材质与做工都无法与被仿造者相提并论。2600mm的轴距，让F3有了一副标准的家轿身材，前后排空间对于正常身高的消费者来说完全够用，即使身高1.8米，在前后排也完全能够找到舒适的坐姿。另外，比亚迪的行李厢空间尺寸达到了480L，在同价位车型中位居翘楚，不过低配的手动标准型和手动实用型后排座椅无法放倒，行李厢空间不能扩展。

在动力系统上，F3自动挡轿车装备的是三菱 4G18发动机，最大功率73.5Kw/6000rpm，最大扭矩134N.m/4500rpm，与之匹配的是一台来自日本JATCO公司的四速自动变速箱。所以要采用老旧的三菱4G18发动机实属无奈，主要是为了匹配自动变速器，而这台四速变速器也是JATCO的早期产品，总体来说这套动力系统无任何亮点可言，但对一台低价位的家用车来说，它的表现还算成熟稳定，同时综合表现也可以让人接受，另外这套“高龄”的动力组合在日后的维护保养费用方面也相对便宜。

东南-菱悦 V3

指导售价：5.98~8.69万元

推荐理由：EVO血统，底盘具有运动色彩，操控乐趣高

车型缺点：车内空间小，内饰做工材质一般

首先说V3已经不年轻了，它是东南汽车 利用老款菱帅 的平台升级进化而来的，整体车身线条仍然保持着上世纪90年代的风格，不过东南公司对其进行了大规模的整容手术，其外观已经融入了当前流行的大嘴式进气格栅，不规则三角型大灯设计继承了三菱 家族的神韵，蜂窝式的进气格栅也凸显出其运动气质。

菱悦V3保持了自菱帅开始的内饰设计，只是在细节造型上进行了重新设计，中控台面板进行了重新设计，整体稍稍偏向了驾驶者一侧，更加突出了这是一台驾驶者之车，各个按键触手可及，但是CD机的位置有些过低，尤其是在有导航的车型上，开车时看导航十分不方便。不过这个问题已经引起了厂家的重视，在新款的菱悦V3 CVT上已经得到改变。

普通版的V3搭载的是三菱4G15发动机，带有三菱最新的MIVEC可变气门技术，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推动仅1.1吨的车身还是很轻松的，动力上足以媲美主流的1.6L车型，而且这款发动机被调教的很积极，只要轻点油门，时速便可轻松破百，丝毫感觉不到有吃力的感觉。而如果您对动力还有着更高的要求，还可以选择装备4A91发动机的车型，不过相应的价格也就更高。

如果您对动力有着更高的要求，或者需要购买CVT车型，那可以选择装备4A91发动机的菱悦

在底盘悬架方面是V3最大的优势，前麦弗逊+后多连杆式4轮独立悬架，让V3在6万元一级的车型中拥有着足够炫耀的资本，而且V3的底盘悬架与三菱的街车之王EVO同族同脉，充满了驾驶乐趣，从我们实际的测试情况来看，11.2秒的180米穿桩速度在同级别车型中名列前茅，采用多连杆结构的后悬挂赋予了后轮更多的活力，整个穿桩过程中后轮的表现都相当积极，循迹性很好，让驾驶者很有信心。