由于是“十二五”开局之年，今年的“两会”显得格外引人瞩目，而“两会”上对新能源话题的讨论，或将成为描绘今年乃至今后五年的路径图。而此时在地球另一端的日内瓦车展上，关于新能源汽车的话题也同样备受关注，来自中国的比亚迪汽车作为唯一的中国整车参展商，以领先世界的新能源汽车技术，也在成为大众关注的焦点，这或将成为“两会”代表们在新发展能源汽车提案中值得选备的有力例证。

比亚迪e6

    这几年的“两会”上，不少政协委员或人大代表对新能源汽车产业都给予了很大的关注，特别是去年出台的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车列到七大战略性新兴产业后，国家及部分地方政府对新能源汽车出台了不少扶持政策。面对刚刚起步的新生产业，国家政策的“护航”是不可或缺的。

    我们很高兴的看到，部分汽车企业正投身新能源汽车产业，但不得不正视这种跃跃欲试的背后却行动迟缓，不少企业还只停留在嘴上，“雷声大、雨点小“的做法真切地反应了我们所面临的现实。就在两会召开前夕，作为中国新能源汽车领军者的车企比亚迪传来捷报，这也让我们看到发展新能源汽车着实大有希望。截止2月份，比亚迪纯电动出租车e6营运里程已累计达232万公里，单车已达8.5万公里，各项指标参数稳定，且整体运营良好。

    一面是强劲的发展势头，一面则是企业不得不面对的现实。在调查中，我们发现新能源汽车的早期研发成本很高，尤其是电池的价格，以美国为例，研发每千瓦时的新能源电池耗资300美元，高成本带来的必然是高售价。作为刚刚起步的中国新能源汽车产业，要想实现商品化，阶段性的政府补贴应再加大力度。比亚迪e6出租车单车的运营里程已达到8.5万公里，这已经相当一般私家车近5年的行驶里程， 而较低的使用成本和“零排放”的环保优势，也让深圳政府看到了发展纯电动汽车的辽阔发展前景，并开出了购买纯电动车最高可享12万元补贴的第一单。

    就在“两会”前一天，比亚迪总裁王传福在接受英国《金融时报》采访时表示：比亚迪正在全面落实纯电动汽车发展步伐，公司计划2011年在美国启动比亚迪e6纯电动车的试销，2012年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车。在本次日内瓦车展上展出的比亚迪新版e6纯电动汽车，无论是其电池技术还是续航能力，都更上一层楼，处于世界领先水平，并引发了国外消费者的体验热潮。

    众所周知，作为老牌的汽车工业国家，欧美对汽车技术、环保等要求极高，可以说几近苛刻。在这样的条件下，比亚迪还坚持“走出去”计划，足见其信心十足。目前，e6已顺利通过荷兰认证机构RDW的单车认证测试，成为中国首款在欧洲正式上牌的纯电动轿车。对于推迟e6原打算今年在美上市的计划，比亚迪股份有限公司高级副总裁兼美国业务主管Stella Li曾表示：针对美国人的体型特征，e6需做出部分改进，重点在后排空间，比亚迪将利用这段时间弥补这一不足，以便使产品更适合美国市场，确保产品能够对美国市场进行准确定位。

    从当前深圳运行的出租版比亚迪e6来看，这种说法是经得起考验的。由于e6后排座椅下方需要安装庞大的电池组，确实导致了后座区狭小，相对于中国消费者来说还够宽敞，但针对美欧客户更高大的体型时，还需要做一些人性化的改进。比亚迪这种精益求精“护盘”的做法、不鸣则已一鸣惊人的务实态度，才是e6赢得未来市场最难能可贵之处。

    2010年比亚迪在新能源方面的战略布局，也让业界看到了比亚迪的雄心壮志。商洛基地的建立、收购狄原模具厂、与戴姆勒奔驰合作开发新能源汽车等一系列部署，都表明了比亚迪做大做强电动汽车的决心。而近期比亚迪更高调宣布其有意回归A股，融资数十亿元的信息，被视为比亚迪发起新能源汽车全面攻势的先锋号。

    电池是比亚迪的核心技术，其电池研发生产具有其他车企不具备的先天优势。所以业界认为，比亚迪回归A股意在强化其电池、电控和电传动系统方面的国际先进水平地位，并优化渠道为纯电动车面向个体消费者销售搭桥铺路，完成比亚迪的三大绿色梦想，实现其在新能源汽车领域的战略布局。

    当下成品油价格不断飙升，加快电动汽车的发展将越来越迫切，目前也正是比亚迪回归A股大好时机。就在去年，比亚迪提出的城市交通公交化绿色解决方案：用纯电动大巴逐步取代现有的燃油大巴，用纯电动出租车取代传统的燃油出租车，获得了社会的广泛认可。在新能源汽车商业化方面，比亚迪将依托双模电动车F3DM主攻私家车，纯电动车e6针对出租车和公商务用车，而纯电动大巴则将取代传统公交大巴的三战略布局，组团向“绿色未来”全线开进，全面开启绿色交通时代，以期获得更大的发展空间。