细数五虎上将 看看谁才是各级车型标杆

    消费者选车如何选？作为全球最大的市场，各汽车厂商开始集体发力中国市场，中国汽车消费者顿时有受宠若惊之感，单单是挑就挑花了眼，本文在此细数当今市场上各级别车型中的五虎上将——法拉利、劳斯莱斯之流就免谈，这个级别并非是寻常百姓家所能消费得起的，而且这些品牌在各大车展上一副拒人于千里之外-的德行也着实令人恶心，在此不提也罢。好啦，废话少说——点将啦！

    MG3面对的是以年轻人为主的两厢车车型，在MG3身上我们能够感受到迎面而来的运动感与活力，3999mm的车长似乎是在刻意与“A0级车长4米”的标准较劲——以至于如果在车后加装一个尾翼，MG3便可化身为A级紧凑型轿车；此外，1728mm的车宽达到了紧凑型轿车的水平，2520mm的轴距数据也处在同级车水平之上。因此从尺寸上看，MG3堪称是车身和车内空间最大的A0级小型车。

    MG3在外形设计上秉承“Faceted Flow”流面切割艺术的设计语言，车身的线条分割相当成熟大气。内饰设计上，以时尚黑灰主色调为内饰底色的MG3融入了 “I-Style”苹果设计风格，功能布置上运用极简主义设计手法，使整体变得更加简洁，各个功能操作简便，深得年轻人追捧。安全性方面，不论是根据欧洲五星安全碰撞标准设计的USD车身结构，还是ABS+EBD+CBC+BA的完善主动安全配置，均领先于同级车。除了设计上的优势，MG3在燃油经济性上的表现也出类拔萃。MG3配备109马力的1.5升发动机，采用了VTi多角度连续可变正时系统以及Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，其动力在同级车中堪称翘楚；配合极富运动质感的e-shift变速箱，MG3从静止加速到100公里/小时仅需11.5秒。综合各方面数据，MG3在这一级别中几乎找不到竞争对手，“标杆”之名实至名归，剩下需要考量的便是日后的销量了。

    有人说，斯柯达明锐长得不好看。请注意了，我们现在是“点将”，不是选美。五虎上将从来都只靠实力吃饭，除了外观相对保守一些外，斯柯达明锐几乎可以称得上是无懈可击。动力方面，斯柯达明锐共有手动、自动、双离合变速箱三款变速箱以及120马力的2.0升自然吸气发动机、160马力的1.8升TSI涡轮增压发动机、105马力1.6升自然吸气发动机以及131马力的1.4升TSI涡轮增压发动机四种动力单元，除了以上所说的普通版本，RS竞技版本更是配备有200马力的2.0升TSI发动机，绝对是“扮猪吃老虎”的首选车型。因此如果要细数配置版本最为齐全的车型的话，斯柯达明锐应当榜上有名。除了动力，基于成熟的PQ35平台打造的斯柯达明锐在空间以及可靠性上均有上佳表现。至于安全性，更是没得话说——我们这里不要谈什么C-NCAP，懂的人都知道C-NCAP比欧洲的E-NCAP在标准上差了一大截，例如，E-NCAP高速碰撞的障碍墙是完全固定的，而C-NCAP的障碍墙则是放在地上的一堆障碍物，是会移动的。如果把中国制造的这个级别的车全部都拖到布鲁塞尔E-NCAP去撞上一轮，没准最后还能看得出形状的，就只有斯柯达明锐了。

    这个世界上能让设计师和运动家都钟情的车子其实不少，例如法拉利和帕加尼，但在中级车中，这样的选择几乎没有——除了别克新君威。新君威就是通用联合旗下的沃克斯豪尔、欧宝以及别克三个品牌共同研发的全球车型，在沃克斯豪尔和欧宝，新君威还被称为Insignia。外形方面，新君威靓丽流线宛如艺术品；动力方面，220马力2.0T的涡轮增压发动机担纲最强动力单元。另外，179马力的1.6T涡轮增压发动机搭载6速手动变速箱的配置应该算得上是最有诱惑力的选择，不过美中不足的是，新君威引入双离合器变速箱的计划似乎还遥遥无期。新君威的出现对于上汽通用的意义是不可估量的，在上一代君威品牌被做烂掉的时候，新君威在很短时间内不但拯救的“君威”这个品牌，更是将这个品牌提升到了“运动轿跑车”的层面，其实力之强可见一斑。细数五虎上将，实力固然很重要，但长得好看也不算是坏事吧？

    不得不说的是，如果不是前段时间吉普牧马人的自燃事故导致的一场公众信任危机，2011款克莱斯勒大切诺基根本无法取得现在的同级标杆地位。因为前因，所以后果——大切诺基现在的定价实在是令其它车厂胆战。相比之下，同为硬派SUV的丰田系列SUV，其定价就有些太离谱了。在动力和配置方面，大切诺基不在丰田陆地巡洋舰之下；在舒适性和豪华程度上，大切诺基可与卡宴一拼；在越野通过性方面，大切诺基一如既往优秀，没有令越野迷们失望。中国人买东西向来只买贵的不买对的，狗皮只要贴上LV的标都会卖出黄金价，这就是所谓的“品牌价值”。对于那些“品牌价值”高于实际价值的越野车——例如卡宴和奥迪Q7，大切诺基实在是没法撼动它们在那些追求高档品牌的消费者心中的地位；但对于算不上“高档品牌”的丰田陆地巡洋舰来说，大切诺基可以算得上是最大的克星了；至于其它的SUV，在大切诺基面前其地位更加尴尬——“有大切诺基，为什么还要买普拉多？为什么还要买宝马X1和X3以及X5？” 2011款克莱斯勒大切诺的出现不仅仅“殃及池鱼”，连城市SUV都会因此遭受不小的震荡。对于真正懂车的越野玩家而言，他们知道如何来辨别一款优秀的硬派SUV。在数据上，大切诺基博得满堂彩，剩下的就要看未来销量了。有的时候，标杆的销量不见得就能做到最好，叫好不叫做的情况经常发生——例如当年的大众高尔夫。

    在这个级别中，竞争可谓是空前激烈。本田CR-V一向强势，丰田RAV4和汉兰达双剑合璧步步为营，日产奇骏凭借CVT技术剑走偏逢，然后还有宝马X1出来搅局……不论是哪一款车冠上“标杆”的头衔都不未过。既然论武功大家各有千秋，半斤八两，那不妨就让消费者来说话了。从人气火爆的程度看，这个级别中堪称标杆的居然会是大众途观。尽管大众途观无论是设计、动力还是空间都够得上“标杆”的范儿，但是这价格却一直是被人诟病的所在，这正应对了电影《大腕》中的那句台词——“只买贵的，不买对的！”在商业营销中，提升价格是擢升品牌度的的一种手段，这一招被大众耍得炉火纯青——既不是高高在上鲜有人问津，也并非是薄利靠多销。换句话说，大众途观现在的定价堪称是最佳定价，除了产品本身品质过硬，设计精良之外，大众更在营销策略上占得先手，让其它车厂位置眼红。照此说来，大众途观不是“标杆”又是什么？