虽然国内油价不仅一直坚挺而且还保持阳线态势，但我们可以通过选择一款燃油经济性上佳的车型，来尽可能降低油耗。

    随着汽车技术的日渐成熟，越来越多的中高级车都采用了先进的节油技术。虽然这个等级的消费者不差那么点钱，不过在提倡低碳出行绿色地球的今天，省油也可以为环保出一份力！所以小编就为大家介绍几款比较热门的中高级车，看看谁更省油。

    昊锐作为上海大众斯柯达的旗舰车型，其人性化的丰富配置、名列前茅的宽敞空间以及领先的科技装备已经广为消费者津津乐道。然而不少消费者还没有注意到的是，这款集德系车与日系车优势于一身的全能B级车还是一台不折不扣的低碳车型。

    以中高级市场中流行的自动挡车型为例，根据工信部公布的油耗数据，昊锐1.8TSI车型的百公里综合油耗仅为8.2L，而动力性能表现大致相同的雅阁2.4L达8.8 L/100Km，凯美瑞2.4车型油耗为10.3 L/100Km。

    至于动力更为强劲的昊锐2.0TSI车型，百公里综合油耗仅8.4 L，在获得出色燃油经济性的同时，昊锐2.0TSI的动力性能强悍得令人惊叹，最大功率达147KW，在1700-5000转的常用转速范围内均能输出280牛米的最大扭矩，最高时速达235公里/小时，百公里加速仅7.7秒。

    可以说，这款拥有澎湃动力的B级车在同级对手中几乎属于最“低碳”车型。今年新推出的昊锐1.4TSI车型，更是引领了B级车的消费新潮流，百公里综合油耗仅为6.7 L，这个成绩令众多A级车也深感汗颜。

    如此出众的成绩主要归功于昊锐全系搭载大众全球领先的TSI发动机，由于采用了缸内直喷和涡轮增压两大尖端科技，以及可调进气涡流、可控废气循环、双平衡轴 、双质量飞轮、摇臂式挺杆、凸轮轴驱动静音链条等先进技术，再加上当今世界最先进的Bosch MED17.5发动机控制系统和E-Gas电子油门技术的配合，昊锐轻松实现了高效、节能、环保的完美结合。

    此外，昊锐配备的五挡手动变速箱和Tiptronic六挡手自一体变速箱都备受广大车主赞誉，使得发动机的性能能够得到更好的发挥。

    值得一提的是，昊锐1.4TSI车型搭配的7速DSG双离合手自一体变速箱是同级别最先进也是目前全球最先进的变速器，既具有手动变速器传动效率高、承受扭矩大的优点，又具有自动变速器舒适性高的优点，换挡变速反应灵敏、无顿挫感。在加速过程中，由于DSG的快速反应作用，使发动机的动力输出非常及时，同时不会有动力中断的感觉，提速更加强劲。另外由于传动过程中的能耗损失有限，降低了发动机运行中的燃油消耗。

    除去发动机和变速箱两个关键部件，一些细节配置也助推昊锐实现油耗的进一步降低。例如，昊锐全系车型还标配米其林MXV8或Primacy LC绿色轮胎，这两款轮胎通过特殊的配方都具有更低的滚动阻力，从另一方面达到节油的效果。昊锐全系标配的TMPS胎压监测系统，通过实时显示轮胎压力，提醒驾驶者保持合理的胎压以避免由轮胎欠压导致的油耗非正常增加。

上海大众昊锐

    提到天籁就不得不提到日产近年来大力推广的CVT技术，CVT不仅能够提供行云流水般的换挡感受，在降低油耗方面的表现也可圈可点。这也是新天籁彻底抛弃老旧的传统4挡自动变速箱的主要原因。

    根据工信部通告，天籁2.0 CVT的综合油耗为8.9L/100Km，2.5CVT的油耗为9.5L/100Km。成绩和昊锐相比的话，表现不算突出，但是其市区路况的百公里油耗仅为11.1L和12.1L，考虑到天籁发动机并没有使用类似昊锐的燃油直喷和涡轮增压等先进技术，取得这一结果也算难能可贵了。

    尤其是天籁2.5作为一台搭载六缸发动机，整备质量高达1582公斤的重量级选手，与更高级别的V6车型相比，表现实属优秀。

    天籁装备的XTRONIC CVT无级变速箱由于没有采用齿轮传动，而是由两个锥型盘和一条钢带组成，通过两个锥型盘的工作直径的调整便可以在一定范围内连续、线性地地改变变速箱的速比，理论上能克服了传统自动变速箱加速时的顿挫感和能量损耗大等缺点。

    正是由于这一特性，才能使CVT变速器提供换挡的顺畅感觉，在油耗方面就表现为瞬时油耗不会大幅度变化，整个驾驶过程中为稳定维持在相当经济的油耗水平。这就是天籁能够在频繁起步、刹车的城市路况下取得较低油耗的重要原因之一。

日产天籁

    去年，东风日产已正式对外宣布，旗下所有车型所搭载的XTRONIC CVT无级变速箱已实现国产，对于降低整车成本迈出了坚实的一步。这一举措也使国内消费者用更少的支出就可以享受到CVT变速箱带来的节油功效了。
 

    现已停产的第六、七代雅阁在广大消费者中都有着不错的油耗口碑，但随着其他厂商的不断努力，现今雅阁的油耗优势已不如前代车型那么明显了。从工信部通告中我们可以发现，以动力相近且同为四缸发动机的昊锐1.8TSI和雅阁2.4为例，雅阁在市区、郊区和综合油耗方面均以微弱的劣势落后于昊锐。

    目前的雅阁全系都装备了现今的i－VTEC技术。与普通发动机相比，i-VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。

    通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。

    i-VTEC技术自1989年发明以来，发展至今对于降低油耗的贡献有目共睹。第八代雅阁油耗表现不如前代突出的最主要原因在于依旧使用已略显落伍的传统5速自动变速箱，在昊锐的Tiptronic和天籁的XTronic面前底气不足也在情理之中。如果，本田为下一代雅阁搭载一台更高规格的变速箱，那么雅阁重现昔日的辉煌只是时间问题了。

本田雅阁

    从上面三款车型我们可以发现一个现象，就是油耗表现与车型上市时间的长短息息相关，越新的车型往往都有着更好的油耗表现，这是汽车技术发展的必然趋势。上海大众斯柯达昊锐所采用的动力总成技术无疑让其他中高级车型望尘莫及。在油价“坚挺”时代，相信更多的消费者还是会选择一款拥有上佳的燃油经济性车型。