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广州车展上市 2011款瑞麒G5自动档前瞻

大家车网 2010-11-27 05:30 来源:新浪汽车 作者:韦爵爷

    广州车展将于下月开幕,奇瑞打算借此大好时机,推出2011款瑞麒G5自动档型号。瑞麒G5,是目前自主品牌轿车的最高端产品之一,主要秉承运动中级车的理念。可惜,因为车型定位和品牌认知度的问题,再加上上市之初,产品线不全,仅有2.0T手动档一种主要型号,瑞麒G5市场表现不佳,跟预期之间,存在较大的差距。

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现款瑞麟G5

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    最近,奇瑞对瑞麒品牌领导层进行了调整,经营思路也随之发生改变,力图改变被动局面。与此同时,部分消费者期盼已久的2011款瑞麒G5自动档,终于准备就绪,即将投产,有助于丰富瑞麒产品系列,实现销量快速增长。

  瑞麒G5,内部研发代号为B21,自动档共分为四种车型,分别搭载奇瑞自产的Acteco系列,1.8升、2.0升、1.8T和2.0T发动机。其中,1.8和2.0是第一代产品,2.0T采用了第二代技术,1.8T虽然是全新机型,开发最晚,但在产品规划上,不过是两代之间的过渡产品。今年年底,先期上市的,是2.0TCI自动档,主力产品从明年上半年开始,陆续投产。

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现款瑞麟G5内饰

    由于自动变速器性能的局限,为了提高可靠性,奇瑞不得不对2.0T发动机的高转速性能加以限制。产品下线之后,奇瑞经过一年多的大规模路试,解决了全部问题,已经基本成熟。2.0T自动档的调教,偏重燃油经济性能,油耗表现不错。

  1.8T的进度稍慢,预计将于明年四月的上海车展前后,宣布上市。虽然1.8T的排量最小,但因为在四种机型之中,最后立项,奇瑞已积累了一定的开发经验。而且1.8T的核心部件与2.0T完全相同,所以性能表现与2.0T没有太大的差异。由于摆脱了排量限制,未来将在公务车领域大展身手。

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倒车影像

  代号SQR481FC 和SQR484F的 1.8升和2.0升自然吸气发动机,推出已有年头,技术上毫无亮点,各方面表现平平。因为项目实施较晚,还在进行新车型申报,按照规划,将在明年年中之后,陆续投产。其实,奇瑞在开发G5自动档的同时,也在测试采用DVVT(进排气双连续可变气门正时)技术的1.8升和2.0升新发车型,这两种机型的代号,分别是E4G18和E4G20,性能指标颇为抢眼。不过,仍在研发阶段,最快也要等到2011年年底至2012年年初,才能实现大规模量产。

    1.8T和2.0T发动机,因为采用涡轮增压和中冷部件,性能优越,虽然指标不高,但在最常用的中低转速区间,超越了2.4升以上的自然吸气发动机。满足瑞麒G5的日常使用需求,游刃有余,只是1.8T的油耗表现,还有进一步提升的余地。因为瑞麒G5底盘扎实,用料厚道,导致车体较重。而1.8升和2.0升的自然吸气发动机,即使是手动档型号,也难以摆脱小马拉大车的嫌疑,自动档型号的实际表现确实略逊一筹。这两种自动档车型,主要满足那些比较注重性价比,对动力要求不高的客户。

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2.0T发动机

    瑞麒G5四种排量的车型,匹配的都是同一种自动变速器。这种采用传统技术,代号5F25的5速液力耦合自动变速器,由韩国现代汽车集团生产,采用原装进口方式提供配套。虽然在国外中级轿车,普遍流行6速甚至7速变速器的今天,5F25型自动变速器略显过时,但该机型技术非常成熟,性价比较高,质量稳定,易于匹配,档位切换平顺,燃油经济性能也不错,与国内的日韩系中级轿车主流水准相比,毫不逊色。至于奇瑞自产的CVT无级自动变速器,虽然下线已将近一年,仍然无法解决一些核心部件的配套问题,短期内大规模量产无望。按最初的规划,搭载瑞麒G5的型号,主要匹配1.8DVVT和2.0DVVT发动机,一年以后同步上市。

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  瑞麒G5上市一年来,因初始定位过高,销量日渐萎缩,被迫采取高开低走的销售策略。虽然不断加大优惠幅度,但成效并不明显。因此,能否制定恰当的价格方案,将是瑞麒G5自动档成败的关键。最近,奇瑞的麒麟品牌部门,临阵换帅之后,经营思路也有所调整,不再强调短期利益,比较重视品牌建设,所以,2011款瑞麒G5自动档,多半会采取相对保守的定价策略。预计2.0T自动档型号的定价区间,横跨¥14.8万~18万元,半年后上市的1.8T入门型号,小幅降至¥14.28万元。而明年下半年投产的1.8升和2.0升自然吸气发动机型号,将在此基础上,全系下调万元,定位在¥13万~16万元之间,全线压上,与合资品牌的中级轿车低端产品,展开激烈的市场竞争。

责任编辑: 杨小枫

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