近年来，“节能环保”一直是车市中最热门的话题之一，特别是最近的数次大型车展，基本都围绕节能环保的主题展开。

    说到“节能环保”，我们首先想到的就是减排。据有关数据显示，在汽车产业成熟的发达国家，汽车的碳排放量占全部碳排放量的25％－28％，如果一个城市的汽车尾气排放量或燃油消耗量能减少50%，那么这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，因此降低汽车的碳排放量就成为实现节能环保的首要环节。

    众所周知，要降低排量，就要解决车辆的燃油与动力输出，而决定车辆燃油经济性和动力输出的关键环节则在于发动机。目前世界各主流汽车制造商都推出了搭载新能源技术和混合动力技术的产品，以从根本上实现节能环保的目标。

    不过由于制造成本、维护费用，以及日常使用等方面的原因，这些新技术尚处于试验阶段，无法大规模地应用到量产车中。

    在这种情况下，小排量发动机迎来大发展的时代。不过，另一个现实问题也摆放在了人们的面前，即排量与动力之间的矛盾。小排量发动机虽然在节能减排方面可以取得立竿见影的效果，但面对大型车辆，由于小排量发动机在动力输出上的局限性，往往显得力不从心。

    以中高级车型为例，由于自重通常都超过1.5吨，当车辆满载时，整体质量往往接近2吨。面对这样的重量，小排量发动机基本无法应对。因此在通常情况下，中高级车型都采用2.4L甚至是更为强劲的大排量发动机。虽然，如今有不少中高级车型采用了2.0L发动机。从实际的使用的情况看，2.0L基本已经是中高级车型的动力下限了。如果排量继续下降，必然会出现小马拉大车，力不从心的状况。

    面对排量与动力不能兼顾的局面，各大汽车厂商也在进行着不同的尝试。斯柯达昊锐则通过其全新的1.4TSI发动机，实现了以小驭大、鱼与熊掌兼得的完美境界。昊锐搭载的1.4TSI发动机，尽管只有1.4升的排量，但是其发动机输出的功率高达96Kw，1750-3500转常用的转速范围内能持续爆发出220N.m的最大扭矩，堪比传统2.0L的自然吸气发动机。

    这样的动力对拉动昊锐这样一部整备质量1555KG的车型来说绰绰有余。据了解，昊锐1.4TSI的最高车速达210KM/H，百公里加速仅需10.6秒，超越不少2.0L排量中高级车的表现。

    值得注意的是，昊锐1.4TSI在保证动力性能的情况下，得益于出色的动力总成技术和先进的车身结构设计，再加上一系列绿色配置如绿色轮胎、绿色隔热玻璃等的广泛应用，节能环保性也是首屈一指。根据工信部相关数据，昊锐1.4TSI的综合工况油耗仅为6.7L/100KM，刷新了中高级轿车的燃油经济性。

    TSI发动机之所以能以小驭大，其秘密都在于涡轮增压和缸内直喷这两个领先核心技术。TSI涡轮增压缸内直喷发动机代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。燃油直喷技术结合涡轮增压，可有效提高燃油效率，加强动力性能。

    与功率输出相同的自然吸气发动机相比，昊锐1.4TSI以1.4TSI迸发出2.0L自然吸气发动机动力水平的同时，而油耗与1.6L自然吸气发动机不相上下，大致能节约10%的燃油，实现了高效、节能、环保的完美结合。

    此外，还不得不提一下，与TSI搭档的DSG双离合器变速箱。作为变速器领域的顶级产品，DSG变速箱利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。根据有关数据DSG变速箱可以降低燃油消耗20%左右。

    当TSI发动机与DSG双离合器变速组成动力总成之后，一款动力界的“黄金搭档”由此而生。其燃油消耗量比自然吸气发动机+传统液力变矩自动变速器低20%-25%，二氧化碳排放更是降低近约33%。

    当新能源技术和混合动力技术，由于制造成本、维护费用，以及日常使用等各种原因，而无法成为节能减排主力时。以斯柯达昊锐所搭载的1.4TSI发动机为代表的节能减排技术，无疑更具现实意义。

    昊锐1.4TSI，不仅降低了能耗，达成了节能环保的目标；同时也使中高级车型不再为动力不足而烦恼，如此一举两得的技术，令昊锐掀起了B级车节能环保的全新时代。

    难得的是，今年昊锐1.4TSI车型凭借出色的燃油经济性入选首批国家节能汽车推广目录，在仅有的两款B级车中占有一席之地，充分验证了它的环保优势和科技含量。

    消费者除了能享受到昊锐的舒适驾乘、出色的油耗和排放，畅享节能环保的绿色消费潮流，在购车时还能获得更多的实惠，难怪受到越来越多消费者的青睐，引领了B级车市的低碳消费潮流。

    以小驭大，并非奢望。斯柯达昊锐通过1.4TSI动力展示了“小排量高效能”的可能。与此同时，它还凭借TSI+DSG这一黄金组合，为践行节能环保生活，提供了最现实的操作方式，展示了节能环保全新境界。