2010成都车展已于9月18日开幕，两天来，展会现场热点不断、高潮迭起，宾利慕尚、奔驰新R级、奔驰SLS、斯巴鲁WRX STi、新辉腾等等进口豪车、跑车在赚足了观众眼球的同时，也取得了不错的销量业绩。

　　而进口、合资品牌虽然表现不俗，声势也足够浩大，但在自主品牌汽车主战场的成都车市，国家队当然不会袖手旁观，队中的国企、民企也都纷纷拿出自己的升级换代新车，要在成都人面前大秀一场，综合看来，这次上市的自主新车虽然大多不是全新的，但分别在外观、配置、动力等方面都分别做了有针对性的改进，可以说是更加经济实惠、更适合国内市场对高性价比车型的需求，下面我们就为大家分别介绍一下这些各具特色的自主新军。

　　帝豪EC7系CVT车型是吉利公司推出的第一款无级变速车型，采用了比利时PUNCH的CVT无级变速器，具有手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)三种驾驶模式。帝豪 CVT 车型不仅操控简单，动力输出平滑顺畅，同时节油性能也突出：与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，CVT无级变速与其油耗相当，但仍有5-10%的下降空间；与5AT的油耗对比中，省油高达9%。

帝豪EC7系CVT车型

　　一直以来，国内汽车一线城市历来是各大汽车厂商的必争之地，这个市场向来也是自动挡车型的主战场，而自主品牌的在自动挡车型上的短板，制约着自主品牌在这 一细分市场里的突破。帝豪EC7系CVT车型不仅填补了帝豪没有自动挡的空白，也使得帝豪的市场竞争力进一步增强。相信随着帝豪EC7系CVT车型在全国 各地的陆续上市，广大消费者将会认识到自主品牌在中级车自动挡这一领域的竞争力，从而打破自主品牌与合资品牌的分界线：在中级车自动挡的选择上，自主品牌也有好车。

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　　2011款和悦最大的改变就是动力，搭载了新一代全铝1.5L VVT小排量发 动机。该发动机采用了双顶置凸轮轴DOHC和VVT可变气门正时技术，兼具了低油耗、低排放与高性能。同时，该发动机采用了铝镁合金压力铸造缸体，重量降 低了20%以上，散热能力、加速性能和燃油经济性都得到极大提升。另外，该发动机采用树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管总成，与传统零部件相比， 可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。

2011款和悦

　　技术成就了优异的品质， 2011款和悦的动力综合性能得到大幅提升。最大扭矩达到146Nom / 4000rpm，提升了12.3%，最大功率达到83KW / 6000rpm，提升了9.2%，以1.5L的排量动力赶超了大部分1.6L排量的合资品牌和自主品牌，动力优势明显。同时，新动力升级也带来了产品的轻 量化和良好的燃油经济性，和悦2011款发动机重量85kg，减轻了29.4%；百公里油耗5.6L，降低了8.9%，而且在工信部权威油耗指标中综合油 耗甚至低于部分排量1.3L的车型。

　　新瑞虎在延续瑞虎品牌时尚休闲运动风格的基础上，更突出了产品的时尚、运动气质。全新双翼式动感前脸设计，辅以双色前保险杠，使整车更加动感、时尚；而鹰眼造型LED前大灯、新式红旗造型LED尾灯、新型双色V型备胎罩和箭式动感防擦条则使新瑞虎增添了几分活力与大气。为了向消费者提供时尚休闲的驾乘空间，新瑞虎在内饰上更进行了大幅的改观。整车采用时下流行的黑色+米色双色内饰和全新的一体式T形仪表台，其中中控台为直瀑式，造型更时尚、简洁、流畅，运动感十足。

奇瑞新瑞虎

　　在继承了原瑞虎的高舒适性承载式轿车底盘和悬挂优势的基础上，新瑞虎的内“芯”更强大有力。除了现有的1.6 L、1.8 L、2.0 L三种ACTECO自然吸气发动机车型外，新瑞虎搭载的1.6S机械增压发动机格外引人注目。作为中国首款机械增压发动机，核心部件使用伊顿第五代罗茨式增压器，最大功率110KW，最大扭矩205Nom，百公里综合路况油耗7.7L，具备动力 强、反应快、免维护、油耗省的显著特点；与同排量普通发动机相比，动力提升了40%，达到2.4L的动力水平，油耗却与1.6自然吸气发动机相当。加上与 瑞虎成熟的五速手动变速箱完美配合，百公里加速时间仅11.2S，給消费者带来更强劲的推背感，充