[大家车网 资讯 原创] 

    众所周知，发动机、变速箱、底盘是汽车的三大关键部件，也是一家整车厂商所必须掌握的核心技术。上期文章中我们讲述了自主品牌在发动机研发上的成就，自主厂商在初期多采用模仿和购买的方式获得发动机技术。相比发动机，自主品牌在自动变速箱技术上的缺失显得更加明显，自动变速箱研发难度大，技术含量高，短期内难以模仿，这使得自主品牌在目前都未能开发出能大规模应用的自动变速箱。

技术封锁! 数十款自主车自动变速箱盘点

    市场对自动变速箱的需求是很大的，并且需求还在不断增长，这使得自主品牌只能通过购买的方式获得自动变速箱，而自身技术的缺失和国外变速箱厂商的限制也导致自主品牌在自动变速箱的选择上很有限，多数搭载的产品在技术上也没有太大的优势。今天我们要给大家介绍的就是目前在自主品牌车型上常见的几款自动变速箱。

    手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

    液力变扭器是AT式变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。

 
常规自动变速箱的液力变矩器

    如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

    日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商。公司成立于1949年，是丰田汽车零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。

 
爱信精机为国内大多数自主厂商提供AT变速箱

    日本株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。公司大约95%的销售额来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设备和切割机，以及床、缝纫机等消费产品。爱信精机在美国、欧洲、亚洲和澳大利亚均设有子公司。

    被命名为KV6的2.5 V6发动机搭载在上汽首款自主品牌车型荣威750上，据说与英国路虎神行者同宗同源，在材料方面同样应用了航空级全铝材质打造，不仅重量减轻了40%，而效能则提高了20%，并且在6500转的时候能够爆发出135KW的动力。具有EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm。

 
上汽荣威750

荣威750变速箱来自爱信

    与这款V6发动机匹配的是来自日本爱信－华纳的五速Triple-Mode智能自适应自动变速箱。提供普通、运动和雪地三种模式，在运动模式下可以明显感觉到动力水平的上升。

    荣威550分别搭载了1.8L普通吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，1.8T全铝发动机在5500转时可输出118kw马力的最大功率，在2500-4500转之间可输出215Nm的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少。

荣威550搭载爱信提提供的Tiptronic五速手自一体变速箱

    荣威550自动档采用爱信生产5速Tiptronic手自一体自动变速箱，性能优异，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处。不过实际驾驶起来，荣威550更加偏重舒适，动力与变速箱配合比较温和，没有太激烈的操控体现。

    另外，与荣威550同平台的名爵MG6同样也搭载日本爱信Tiptronic五速手自一体变速箱，驾驶者挂进手动模式后，还可以通过方向盘后面的换挡拨片进行手动加减挡，提升驾驶乐趣。

    荣威350上配备的1.5L自然吸气发动机使用了静音正时链条和VTi多角度连续可变正时系统（进排气可变正时），最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。搭配5速手动变速箱和4速自动变速箱。

荣威350

荣威350变速箱搭载爱信提供的四速变速箱

    荣威350配备的国际变速器大厂日本爱信4速Multi-Mode自动变速箱，能够依据驾驶者的驾驶习惯和道路情况进行调整和修正，以保证档位切换时的平顺性。