今年的北京车展上，通用雪佛兰展台最重要的两款车型是新赛欧和Aveo RS概念车。如今，新赛欧早已经在A0级市场站稳脚跟，而新乐骋在国内还迟迟不露出它的最终面纱。新一代乐骋的国内谍照已经被曝光过多次，不过到今天为止，它的测试车依然被重重伪装所包裹。在国外，新一代乐骋的研发已经接近尾声，基本无伪装的路试车已经被外媒所捕获到，而且，国外的专利图也已经被媒体曝光。据悉，新一代乐骋很可能在即将到来的巴黎车展上全球首发。今天，结合我们新收到的乐骋谍照，我们再来仔细了解一下这款新车。

    即使国内的测试车伪装重重，但通过概念版和外媒所曝光的清晰谍照，我们已经对新一代乐骋的外观基本掌握。国产版与欧版在前脸设计上基本没有差别，虽然在概念版本上的运动包围被取消，但整车看上去还是依然具有十足的杀气。这种视觉感受最主要的来源是它斜向两侧的那对炯炯有神的头灯。新乐骋的进气格栅采用了上下两个梯形结构，上进气格栅与大灯线条有机组合在一起，保险杠上宽大的下进气格栅表现了很强的凶悍，与上进气格栅以及头灯相呼应。

　　来到侧面，新乐骋高挑的腰线前部与前轮拱结合在一起，尾部则与尾灯上边缘相连，表现了很强的连贯性和运动感。车顶部线条自前至后微微下降，既能有效降低风阻系数，又能加强侧面的运动视觉感受。新乐骋将后门把手放到了后窗上，与大众的尚酷相似。

　　尾部造型设计方面，新乐骋的梯型拍照安装板与前进气格栅相呼应，而两侧的多边形造型的尾灯中镶嵌的两个圆形灯则又与前大灯连成一体。在线条运用上，将大灯上边沿与拍照安装板上边缘结合在一起，同时与腰线相连接，这就让整车的线条立刻变得立体起来。

　　整体上看，新乐驰的外形设计，比现款要运动不少，同时风格上也区别于现款偏向于圆润家用的设计，与当前的汽车设计潮流相对接。虽然新乐骋是由通用美国所主导设计，但是它还是大量借鉴了由德国研发中心开发的科鲁兹的外观设计。

　　新乐骋的车身尺寸目前还不得而知，但从它的申报图上能很明显的感觉到轴距相比现款有所加长，同时，车身高度相比现款也可能会有所降低。

　　除了外观之外，新乐骋的内饰设计也非常的独特，尤其是它的仪表设计。一个超大的速度表外加矩形的电子显示仪表，这种设计非常大胆，可能容易招到比较挑剔的消费者的批评。中控台的造型设计也主要参考了科鲁兹的设计，有点类似于福特嘉年华的中控台设计手法。

　　新乐骋将采用Gamma II的新平台。通用Gamma平台是2002年由欧宝和菲亚特共同开发，而Gamma II平台则是由一代改进而来，在通用的全球战略平台中扮演着一个非常重要的角色。除了今天我们介绍的雪佛兰乐骋之外，另外一款雪佛兰车型Spack也是来自于这一平台。

　　介绍完外观，我们再来看看新乐骋的动力系统。现款乐骋有1.2L/1.4L/1.6L三种排量发动机可以选择。新一代乐骋的动力可能并不会再出现1.2L排量，这一部分市场需要留给新赛欧。新乐骋国产后的动力系统很可能是新赛欧的代号为LCU的1.4L排量发动机和五档手动变速箱以及五档手自一体变速箱两种组合。高配版则是通用新研发的1.4T涡轮增压发动机，它的最大功率达到了103Kw。1.6L排量版本发动机是否保留目前还不得而知，按照雪佛兰两厢车的价格区间来看，1.6L发动机极有可能会保留，这样三款发动机的动力组合能让乐骋的售价在一个较宽的范围内，弥补雪佛兰A0级以上无两厢车的短板。

    总结：随着赛欧的崛起，现款乐骋的销量也被再次挤压。由于车型的定位并不太清晰，乐骋相对于三厢版兄弟乐风的销量要差很多。同样的错误在新一代乐骋身上或许不会再出现，这一点从它的动力总成选择上就能看出端倪。新乐骋有望于马上举行的巴黎车展上全球首发，并将于今年第四季度在海外上市。国内上市的时间估计在今年年底或者明年第一季度。售价预计与现款保持一致或者略低。