近两年，自主品牌纷纷感受到早些年忙于拓展市场，打价格战，忽视汽车品质带来的弊端，尤其是要想提升车型档次，进入中高端市场更是举步维艰。因此纷纷开始了自己的品牌提升之路。吉利和奇瑞不约而同的采取了多品牌策略，分别发布了帝豪和瑞麒品牌，主攻中高端市场，而比亚迪则选择分网销售，为定位不同的销售网络布局从低到高的完成车系。

    但相比之下，吉利的帝豪对于原有品牌的改善应该说是效果最为显著的。奇瑞虽然发布了瑞麒品牌，但初期一直只有M1、X1这样的入门级小车在撑场面，而中高端的G5刚刚才上市，是骡子是马，还需溜溜才知道，更高定位的G6车型何时上市还不明朗。而吉利这边的帝豪品牌，A级主力车型包括三厢版EC7和两厢版EC7-RV早已大展拳脚，更高层面同样还储备了EC8中级轿车。

    当然品牌提升之路有一个漫长的积累和循序渐进的过程，在这个艰辛的过程中，仍然需要合理的销量来支撑品牌的生存和发展。再次之前，吉利刚刚开始了EC718车型的CVT自动挡版本的推广工作，有望改善目前帝豪车型没有自动挡版本，无法更好占领中端市场的缺陷。而另一方面，今天我们拍到了EC715新车的测试谍照，可以预见这款车型很快也会上市，也许能够推动帝豪EC7系列车型在销量上能够有一个更好的突破。

    实际上早在2009年7月，吉利在宁波基地举行帝豪品牌发布暨EC7系列车型下线仪式时，配置JL4G15D发动机的EC715和EC715-RV车型就已经同时出现在环保公告上，EC715车型代号MR7151B4，EC715-RV车型代号MR7150B4。两厢版的EC7-RV车型早已推出了1.5L和1.8L车型，而三厢版EC7车型上市多时仍然只有几款手动版的EC718支撑场面，迟迟不见EC715的踪影。

    当然这很重要一个原因就是EC718承担的品牌提升重任，相比三厢EC718车型在其之下还有吉利海景、华普海景等同级三厢车型支撑低端市场，两厢车型的竞争压力和团队合作能力则要小很多，因此这就不难理解两厢EC7-RV同时推出了高低定位的EC718-RV和EC715-RV。

    随着吉利上升为公司品牌，车型品牌有帝豪、英伦和全球鹰共分后，帝豪品牌自身也需要更好的发展，只有提升销量才是最好的证明，而最佳的手段就是增加低配置车型，降低入门价格。毕竟在此之前，远景车型在增加了1.5L车型之后，月均销量一下子从2000辆级提升到5000辆级。因为不仅仅是汽车售价的降低，同时汽车使用油耗，新车上户税费等各方面都会有同步的降低。因此此番EC7三厢轿车即将推出EC715车型也是为了复制这个成功的模式。

    实际上从外观配置包括轮胎规格等来看，EC715车型与EC718都几乎没有差别。其配置差异可能会延续EC7-RV两厢车型的分布格局，EC715的三厢轿车只会推出手动版本，JL4G15D发动机可以输出78kw/6000-6200rpm的最大功率和135Nm/4000rpm的最大扭矩。因为车型配置较低，取消了真皮方向盘，方向盘多功能按钮，侧面安全气囊，电动天窗等等，采用织物面料的座椅，但还是保留了自动恒温空调、倒车辅助雷达等配置。预计EC715车型的售价会参照EC715-RV车型，集中在7.5-8.8万元区间。