又是一个10万辆。在2007年全年销量首次跨过10万辆大关后，一汽奥迪再次迈过了这个关口，不同的是，这一次达到这一目标一汽奥迪只用了半年时间。

　　根据一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军介绍，今年1至6月份，包括进口与国产在内的奥迪车型在华销售达到了108600辆，比去年同比增长了64%。更值得张晓军自豪的是，从奥迪总部英戈施塔特传来的数字表明，上半年奥迪中国销量以微弱优势首次超过了本土德国，成为奥迪全球最大的市场。

上半年销售10万辆，中国成为奥迪全球最大的单一市场。

　　按照上半年销售10万辆的进度推算，一汽奥迪全年达到20万辆的销量基本没有悬念。而就在去年此时，奥迪总部预计20万辆销售目标本该在2015年才能达成，一汽奥迪将这一目标实现足足提前了5年。

　　上半年，国内高档车市场竞争趋势更趋白热化，奔驰、宝马等相继扩大在华产能，并对各自的品牌内涵进行重新诠释，调控目标直指奥迪。尽管如此，奥迪还是坐稳了高档车市场的霸主地位，占据了超过40%的市场份额。特别是在近期新上市的Q5、A4L等对应的细分市场，取得了突破性的成功。

　　张晓军介绍，，刚刚上市不到半年的Q5车型几乎一夜之间占据了46%的细分市场份额。上半年月均销量超过2000辆，6月份更是高达2687辆。值得注意的是，作为奥迪第三款在中国实现本地化生产的车型，“我们对国产车没有一刀切地加长，它的成功表明我们对高档车市场的需求和判断是准确的。”

　　在高档B级车市场，奥迪A4L月均销量超过4000辆，超过两个最主要竞争对手销量之和。张晓军风趣地表示，“记得在去年1月份A4L上市时，不少人还在质疑A4L是否应该加长的问题，现在看来结果很明了，就连竞争对手也在考虑对B级车进行加长。”

奥迪Q5

　　上市已经是第五个年头的A6L“老”当益壮，市场份额再次超过了半壁江山。“上半年A6L月均销售近1万辆，再次创造了高档C级车里的一个奇迹。”

　　比较难得的是，奥迪上述成绩是在价格保持稳定的状况下取得的。张晓军表示，上半年销量持续增长并不是以打价格战而取胜的，可以说，奥迪是高档汽车市场中价格体系最稳定的。“反观我们的竞争对手，多款主力车型都是降价榜上的常客，甚至有超过10%的降价促销。”

　　销售取得突飞猛进增长的同时，上半年，一汽奥迪在品牌建设上也取得了重大突破。与以往相比，在品牌的软性传播上下功夫，是与以往最大的不同。

奥迪A6L

　　今年年初，一汽奥迪提出了打造“最具魅力的高档车品牌”的目标。围绕此，奥迪在品牌传播时，注入了更多感性因素。对公众来说，奥迪过去更多强调的是科技之美，但也让人有过于理性和冰冷冰的感觉。奥迪希望能够增添一些人文等感性元素。

　　针对此，一汽奥迪一方面在加大力度引进更多充满激情的车型，另一方面也以比以往更大的力度来与消费者进行感性沟通。

　　但这并不意味着奥迪将会重新定义它的品牌内涵。张晓军表示：“奥迪要在中国做最具魅力的高档车品牌，并不是说从今天开始理性沟通就没有了，感性沟通会增加更多的内涵，更多在产品的品牌历史、社会责任等方面做文章，这将是一个长期工程。”

奥迪A3

　　张晓军的搭档唐迈告诉记者，对于一个高档品牌来说，不会短期内轻易重塑、改变沟通或定位。他认为，宝马、奔驰等竞争对手改变沟通策略，只是对多年策略的一个微调。对于奥迪品牌来说，并不会改变品牌的形象和价值，而是会把这种形象进行扩展。“最主要的方式是，我们会引入新的、感性的产品，让我们的用户能够看到这些车型，爱上这些车型，最后选择这种车型，通过这种感情的变化，会对奥迪品牌的形象予以拓展。”

奥迪A3

　　唐迈透露，中国市场快速发展坚定了总部对中国投入的决心，预计到2015年，包括奥迪正在大力引入的进口车，奥迪在华产品将达到35款之多。

　　上半年出现的井喷式增长让人喜出望外，但张晓军表示，像前6个月那样，车市整体再出现40%以上的增长将不会重现，张晓军表示，他已经注意到4至6月份国内汽车环比下降、销量回落的趋势，他因此判断，长时间40%以上的高速增长不可能持久，他预测，下半年汽车销量将在600万辆左右，与去年同期756万辆相比下降20%。

　　“对于整体市场，我们认为在第三季度可能会有一个小幅的冷却，但是在第四季度又会出现高速增长。对于高档车来说，我认为还会保持高速增长的态势。”

　　张晓军分析，去年由于受排量消费税的影响，高档车增速低于乘用车市场平均增速，高档车比重缩小。今年各高档车品牌都找到了一些解决排量问题的办法，如果不出意外，高档车市场的增幅将回归到高于乘用车市场平均增幅正常状态，“毕竟国内目前高档车在整体乘用车中的比重只有不到6%，离国际市场10%的平均水平还有不小差距。”张晓军说道。