推新动力2.0T+5AT 威麟V5现身新车目录

　　威麟V5设计年代始于05年左右，上市至今销售平平，但从当时的CROSSOVER的定位看也算拔尖，怎耐市场并不买帐，不过奇瑞方面并为放弃对其动力总成上的提升，目前现销款除匹配1.8L、2.0L这两款主力发动机外，最新目录编号显示奇瑞还将为其搭配最新的2.0TCI+5AT动力总成。

　　SQR6470B14T7中的B14正是威麟V5的厂内设计编号，而现销款V5的目录编号正是SQR6470，别无它车。

　　虽然只是一款上市车型，不过请注意下面的表格，关键点还是整个动力总成上的更换，采用了SQRE4T20+5AT的组合方式，目前已经采用此类动力配置方案的就有瑞麒G5 2.0T、瑞麒G6 2.0T两款车型，未来还有可能增加威麟V8 2.0T车型，只是没曾想一台上了“岁数”的V5车型也会搭配这套动力总成。

　　2.0TCI发动机的出现本应无可争议，不过在最新的199期工信部目录中出现的G6自动档资料显示发动机数据上有着很大的出入，手动版本的2.0T发动机数据是125Kw/5500rpm、235Nm/1900rpm，而自动档车型上出现的2.0T发动机则又原先的SQR484B型更改为SQRE4T20型，参数则减少9Kw，达到116Kw/5000rpm，扭矩反而增加15Nm，达到250Nm，巧合的是现代提供的5AT变速器最大输入扭矩正好也是250Nm，因此SQRE4T20型发动机实际上还是SQR484B的分支产品，只是为了将匹配5AT变速器而做的一个数值调整。

　　至于市场，目前有消息可能是为出口而准备，毕竟威麟V5的国内销售业绩并不突出，反到是出口还能获得不错的利润，甚至在外观造型方面都不会做太大调整，作为一款老车型，几乎临近换代时间段，此时在外观上做针对性调整意义并不大，特别是其国内销售业绩上的不理想，导致奇瑞并未过分投入精力放至改款计划上。

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