0排放的电动车距离我们究竟有多远？几年之后的城市交通工具究竟是什么样子的？对于未来的猜想普通人大都缺乏充分的例证支持。不过我们不妨以现如今大街小巷里穿梭的电动自行车为例，构想未来城市电动轿车的前景。

如今国内大部分城市已经对摩托车打出了禁令，而随着城市的建设发展普通居民的上下班通勤又需要一个快捷的代步工具。此时，除了汽车之外电动自行车便成为了众多家庭的首要选择。然而就在几年前，电动汽车还是价位较高、老百姓不太信任的新玩意儿，不过现如今电动自行车的普及速度似乎大有赶超自行车、 摩托车之势。

所以，如果我们再将未来加以遐想，就不难理解未来的城市交通工具无疑会是电动车的天下，那时候居民将可以选择电动巴士(当然，现在北京街头已经很多了)、电动私家轿车、电动自行车，货运电动车——也许我们今日畅想的未来就在眼前。

一 硬件：统一接口标准出台 软件：购车补贴最高可达25万

2010年第二季度，4项关于电动车的国家级标准通过审查，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》相继 确定，为日后国内汽车生产企业量产制造电动汽车、相关企业设立统一标准充电站确立了国家级标准，也为为日后企业生产电动车保驾护航。

此外，针对消费者购买新能源车辆，国家也酝酿以补贴的形式进行鼓励消费。例如，在国内一些试点城市如北京、上海、大连、杭州等13个城市内，购买新能源轿车可以享受最高6万元的补贴，而购买更为先进的燃料电池车补贴的额度最高可以打到25万元之多。例如，在最新一期新能源汽车产品目录中的“红旗”牌燃料电池轿车、“上海”牌燃料电池汽车的，两者的最高补贴额可能达到25万。

二 自主品牌、海外品牌均已涉足国内新能源市场

在新能源汽车的研发上国际上各大汽车集团以及国内众多自主品牌都有自己的一套。例如国内以比亚迪为代表的自主品牌就以F3 DM双模电动车为代表，让我们看到了量产电动车的可能。而上汽集团、一汽轿车则拥有更为高端的燃料电池项目。此外，长城、江淮、长安、奇瑞、海马都拥有混合动力或纯电动车项目。

而在海外品牌中，德系豪华车品牌奔驰已经在国内推出了混合动力S400豪华轿车、宝马也曾多次展出氢动力7系轿车，奥迪则在2010北京车展期间推出了电动跑车 E-tron。日系品牌更是毫无疑问的电动车先行者，以本田、雷克萨斯为代表的日系汽车品牌在国内推出了思域混合动力、普锐斯混合动力、RX系列多款混合动力车型。

三 未来31款混合动力车型陆续亮相

面对未来新能源汽车技术，来自海外市场的汽车品牌在技术和研发投入上投入了更多的时间和精力。例如BMW在2010年北京车展开幕的前夜宣布了其针对中国市场的新能源车型战略。而大众汽车集团在继“动力总成战略”之后，还特别将旗下奥迪两款电动概念车进行了展示，同时宣布未来上海大众将投产朗逸电动车，预示着大众汽车针对中国市场的新能源车型计划也已开始实施。而日系品牌方面，继普锐斯之后日系品牌日产汽车也明确将在中国市场投放纯电动车LEAF，并将于东风日产第二工厂生产。

而在国内自主品牌方面则更是有着主场作战的夺人气势，来自国内的近乎全部自主品牌都拥有新能源车款。以比亚迪为代表的厂家已经拿出了整套的电动车解决方案，包含从车型到充电站和快速充电技术。而荣威、一汽则以更为高端的燃料电池为代表，计划向市场推出更为高端的新能源车型解决方案。

最后，我们完全有理由在这里为大家勾勒这样一幅未来的画面：日后车主驾驶“汽车”行驶在大街小巷里，也许再也不用因为高涨的汽油价格而无奈。因为那个时候“汽车”已经像普通电器一样使用清洁的电力为能源。而我们的生活环境也会越来越洁净。