享御还是荣威？上汽SUV路试车谍照曝光

    说起上汽的荣威SUV，就不得不提韩国双龙。上汽于2004年以5亿美元价格收购了双龙汽车48.92％股权，一举成为中国首家收购国外汽车公司的企业。而双龙在SUV、豪华车、商用车领域均拥有一定的技术基础，上汽收购它之后迅速提升了技术水平，为加快自主品牌车型的开发奠定了基础。在今年，荣威以及名爵品牌将3款基于双龙旗下车型的进行换标国产，他们分别是基于享御08开发的荣威SUV，基于双龙主席W开发的荣威R95和基于双龙雷斯特Ⅰ开发的名爵SUV。

    事实上，上汽在收购双龙之前就开始了与双龙的技术合作，上海汇众商用车包括依斯塔纳面包车、鲸鲨载货车等就是以600万美元收购双龙破产抵债的车型的。在收购双龙之后，荣威品牌选择了出席W来贴牌生产荣威R95，而在SUV车型上，上汽则选中了双龙享御（Kyron）作为自主品牌SUV蓝本，通过英国Ricardo2010进行造型改进以符合荣威品牌和中国市场。为什么选择享御来作为荣威SUV的原型呢？其实这还要从双龙的SUV提起。目前一提及双龙所推出的SUV车型，人们肯定会想起造型怪异的Actyon爱腾和2005年获得英国最丑车型的rodius路帝，唯有几经改款的08款享御逐渐显得顺眼，因此上汽选择这款SUV为基础也情有可原。相对于爱腾和路帝而言，享御的车身比例更为协调。但是老款享御车型水箱格栅造型与酷似盾牌的尾灯造型依然显得另类。上汽入主双龙后所推出的08款享御在前脸和尾灯等部位进行了重新设计。

    我们从曝光的谍照中也可以看出这款SUV和双龙享御08有着极深的渊源，整体轮毂与享御如08出一辙，侧面线条甚至一模一样，上汽的工程师们只是在前脸和尾部进行了修改。从谍照中来看，荣威SUV更像是给享御作了一次小改款，取消一些过于前卫和个性的造型，与小改款享御08相比，荣威SUV的前灯底部加厚，与翼子板和保险杠分界线持平。中网的造型设计显然受到荣威550鸥翼多层叠加式中网的影响，只是尺寸更加宽大、厚重。翼子板上的线条没有延伸至保险杠下部，而是在靠近前灯出结束。

    荣威的SUV在前后保险杠造型有所变化、前保险杆上的圆形雾灯再次出现，进气口还多了两条加强筋。侧面的腰线从前灯一直延续到车尾中央，起伏有致的造型更具SUV的肌肉感。尾部设计更加收敛，后风挡玻璃下端的导角不见了，两侧向中央变化的曲线改为平直的线条，尾灯间镀铬牌照装饰板的尺寸更大。尾灯组向上延伸，面积更大，整体造型更加浑厚。转向灯和倒车灯由原来的下部改为中部，成为上下三层结构。从经过重新设计的水箱格栅样式上已经可以看出，上汽荣威SUV显然放弃双龙模仿奔驰经典水箱格栅的念头，而是转为更具荣威品牌家族特征的造型元素。四辐横格栅的造型设计在荣威550车型上刚刚有所体现，便迅速移植至SUV车型之上。可以说荣威SUV与国产版双龙享御08二者之间差别非常小。

    荣威SUV内饰基本继承了享御08原有的设计，但由于现在还无法进入内部，对内饰做工情况目前尚不清楚。但是双龙享御的内部做工比较粗糙，人机工程方面做的并不理想，而在中控太和内饰板部分的材质还是较为廉价的注塑件，而且毛边也未经处理，显得整车非常的没有档次。希望在荣威的SUV上这样的毛病能够被改掉。

    以进口方式在国内销售的现款双龙享御采用源自德国奔驰技术的XDi 200柴油发动机，这款2.0升直列四缸采油发动机最大功率为104kW，最大扭矩则可以达到310N·m，并且最大扭矩平台从1800转/分可以持续到2700转/分，转速区非常宽泛。双龙XDi 200柴油机并非整机从奔驰进口，它只是引进了奔驰第三代柴油直喷技术，其喷油嘴采用电磁阀控制而非传统机械式，因此最小喷油量可控制在0.5毫升以达到更精准的燃烧控制。但是由于柴油车型在国内市场并不被热捧，因此上汽还为双龙享御搭载了一款2.3升排量的汽油发动机，这款汽油发动机最大功率为110kW，但是扭矩仅有214N·m，匹配四速自动变速器在拖动1.8吨的车型已经显得非常吃力，油耗表现也远不如XDi 200柴油发动机。幸好，上汽得到了南汽的动力总成，荣威750上的1.8T和2.5L发动机估计将会装配荣威SUV上。但是遗憾的是这两款发动机都是横置布置，如果将其移植至双龙享御的纵置发动机平台当中，需要对传动系统和底盘结构做出相当大幅度的改动。从目前上汽的研发实力来看，估计做这样的变动会让荣威SUV的量产变得遥遥无期。

    从外型并没有太多改变的谍照上可以看出，荣威首款SUV车型仍将采用双龙享御的非承载式车身的悬架形式为前双叉臂独立悬架，后整体桥非独立悬架。在驱动方式上，荣威SUV的原型四驱版的双龙享御采用分时四轮驱动形式。预计荣威版SUV也将沿用这一四驱形式。驾驶员可通过中控台上的驱动模式转盘在2H、4H和4L之间切换。其中2H两轮驱动高速挡齿轮模式在正常道路情况下使用，以达到省油的效果；4H四轮驱动高速挡齿轮模式在不平路面或冰面上行驶使用，以获得更大的稳定性；4L四轮驱动低速挡齿轮模式则可以再高低不平的崎岖路面低速行驶时使用。从此来看荣威SUV固然可以越野，但并不像JEEP这类尖兵般纯粹，荣威SUV的原型双龙享御庞大笨重的身躯以及饱受诟病的高油耗已经给这车挂上了“怪异烧油瓶”的外号。看着同行们都朝着都市化路线走，面对国内受欢迎的CR-V、瑞虎3等，荣威SUV的原型双龙享御实在是没有什么值得炫耀的竞争力，虽说荣威SUV对原型车进行了小幅修改，但这样的SUV能不能适应国内的用车环境及用车需求都成问题。

    09年对于上汽来说可谓是多灾多难的一年，先是与双龙的“联姻”走到了崩溃的边缘，几十亿的投资打了水漂，而后是名爵一系列的车型销量始终难有起色。目前也只有荣威550的销量还能让上汽感到一丝欣慰。但550的销量比起该级别的其他车型来说也是少的可怜。对于基于双龙基础上开发出的荣威SUV和荣威R95到底能有多大的市场，笔者不得而知。在此，笔者只能希望上汽荣威一路走好了。