近日，据上海通用内部人士透漏，原计划是在2010年4月投产的新一代乐风、乐骋，由于上海通用重组的错综复杂，以及主导这两款车型的开发企业——大宇公司受到金融危机的重创，缩减了年度开支，因此该款车的问世时间延迟到了2011年1月，并且年度销量计划已经制定出来。

　　据该人士透漏，雪弗兰新乐风和乐骋的内部代号均为T300，上海通用现款雪佛兰乐骋将于2010年12月底停产，现款雪佛兰乐风将于2011年3月停产。其换代车型——新雪佛兰乐骋将于2011年1月投产，新雪佛兰乐风将于2011年4月投产。

　　就新乐风而言，2011年的产量为4.1万辆；2012年为5.7万辆；2013年为5.9万辆；2014年为5.7万辆；2015年为5.9万辆。

　　新乐骋未来的产量要低于乐风，从2011年到2015年销量分别为：2.7万辆、2.9万辆、3.1万辆、3.2万辆、3.6万辆。

　　基于Global Gamma平台发力

　　据悉，新乐风、乐骋均为基于通用Global Gamma平台生产的小型车。

新乐风测试谍照

　　通用Global Gamma平台是通用小型车全球战略平台，通用计划逐步通过车型换代的方式将大宇旗下的多款小型车并入GlobalGamma平台，提升性能并且降低制造与研发成本。

　　目前，在国内上市的菲亚特Linea三厢轿车和菲亚特Punto都是派生自通用Global Gamma平台的车型。

　　同时，通用Global Gamma平台的悬架结构采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式，这种悬架组合形式在小型车中应用得非常普遍。

　　乐风销量减半

　　回顾乐风的历史，上海通用一直将该款车作为提高销量的主力车型。

　　2006年初，雪佛兰乐风在国内市场上市之后，便迅速成为高档小车市场的主力车型。

　　2007年9月，伴随雪佛兰乐风增配版和活力版的先后上市，迎来了快速发展的一年，市场表现一路走高。销量达到87013辆。

　　2008年底，09款雪佛兰乐风、乐骋统一产品阵容。这一年的乐风销量也因此得到了大幅度的提高，达到107336辆，与去年相比增长了23.3%。

　　但是从新一代乐风的销量计划来看，销量大幅缩水，缩小了50%以上，由此可见，今后上海通用已经不再依靠该款车作为主要冲量车型。

　　NGS或接过接力棒

　　而今后上海通用的台柱子又将是谁呢？或许是即将上市的NGS。

　　该款车是上海通用利用泛亚这个优势平台，集合全球技术资源研发的自主品牌小车，这是上海通用进行自主研发的首次尝试。

　　目前，合资品牌自主研发、制造自主车型已经成为大势所趋，广本于2007年7月推出自主品牌“理念”，首款车2010年正式投产；去年4月大众携两家合资企业推出自主开发产品——朗逸和新宝来，并且销量一路攀升，已成为旗下主力车型。

　　面对竞争对手的威胁，上海通用在今后5年主推NGS，并将其作为销量的主要支柱也是情理之中和不得不为的事情。