2009上海车展完结篇 新浪汽车独家全面大盘点

　　 持续一周的上海车展给大家带来了一次盛大的视觉盛宴，全场918款展车，13款全球首发新车足矣令人眼花缭乱。在本届上海车展上，哪些车型值得期待，哪些车型让人感到震撼，相信各位心中已有各自的答案。本届上海车展不仅仅是一个新车的秀场，众多的零部件厂商和汽车公司也同时展出了未来将应用于量产车型的新技术。当上海车展喧嚣逐渐远去，让我们一起共同来回顾一下过去一周中的七大看点。本文为独家盘点策划，版权作品请勿抄袭与过度引用。

图1：在其他国际车展上，我们时常看到跨国汽车品牌频频发布新能源技术以及量产车型。

　　新能源技术：自主品牌积极性大增

　　本届上海车展的主题是“科技、艺术、新境界”。因此节能与环保再次成为上海车展汽车技术展示的主题，同时它们也是近年来全球车展中的共同主题。在北美车展，日内瓦车展，法兰克福车展，巴黎车展以及东京车展上，我们时常看到跨国汽车品牌频频发布新能源技术以及量产车型。而在本届上海车展上，国内外汽车厂商及零部件商，纷纷带来他们在环保领域的最新研发成果。值得关注的是，国有汽车企业和民营企业旗下的自主品牌对于新能源技术开发的积极性大增，各种形式的混合动力车型，纯电动车型乃至燃料电池车型都有涉足。

图2：本届上海车展上，国有汽车企业和民营企业旗下的自主品牌对于各种形式的混合动力车型，纯电动车型乃至燃料电池车型都有涉足。

　　进一步仔细观察这些节能环保车型会发现，不少车型已经基本具备量产状态，即便是概念车也在造型上和技术实现上大大缩短了与现实的距离。此次在上海车展看到的环保车型不再是放在高高展示台上的样品，而更多的是能零距离触摸的新产品。

　　代表车型：一汽奔腾B50 HEV混合动力

　　也许有人会质疑为什么选择奔腾B50 HEV作为代表车型而非风头很盛的比亚迪F3 DM。事实上，一汽轿车此次展出的奔腾B50 HEV在技术层面上远非比亚迪F3 DM能比，只可惜低调的宣传方式令不少观众忽略了这款性能出众和设计理念的全新混合动力车。

　　奔腾B50 HEV惊人的同时应用了三项混合动力技术，分别是混联式混合动力，BSG怠速停机/快速启动和插电式充电技术。通俗的比喻来说，那便是这款奔腾B50 HEV同时融合了类似丰田普锐斯Prius的混联驱动方式，又实现了别克新君越轻混车型上的BSG怠速停机/快速启动功能，另外由于匹配了大容量锂离子电池从而实现了如同雪佛兰Volt那样的插拔式可外接充电功能(Plug-in)。单从原理上说，奔腾B50 HEV利用BSG和Plug-in技术的优点弥补了混联驱动的缺点，从而最大化的凸显混联驱动的优点。独特的可外接充电、双电机全混合结构使得奔腾B50 HEV具备所有混合动力功能，包括发动机怠速停机、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动、制动能量回收。

图3：融合混联式混合动力，BSG怠速停机/快速启动和插电式充电技术的奔腾B50 HEV在技术层面上已经远超比亚迪F3 DM，可惜低调的宣传方式令不少观众忽略了它。

　　奔腾B50 HEV采用一台额定功率为20kW(峰值功率30kW)的主电动机配合一台最大输出功率67kW的1.5升CA4GA1H 直四VVT发动机以混联的方式驱动车辆。汽油机的启动机则由一台5kW的辅助电动机代替实现怠速停机和快速启动功能，从而消除传统混联混动车型频繁启动关闭发动机时的震动。奔腾B50 HEV的车载电池采用锂离子充电电池，其容量为8.6kWh，这是目前销售的丰田普锐斯(Prius)装备电池容量的6倍多。这套锂离子电池可以利用家用电源充电，充电1次可使奔腾B50 HEV作为纯电动汽车行驶约60公里。：白羊座