上海车展展出正酣之际，奥迪却不动声色地在中国完成了“换芯”行动。新浪汽车从相关渠道了解到，奥迪将更换新系列发动机以应对竞争对手的紧逼。

奥迪原配的国产涡轮增压发动机，是使用多年的上一代BKB(1.8T)和BGB(2.0T)。用来拉动新奥迪A4L和A6 L沉重的身躯，动力充沛来描述多少让人有点可惜。

大众公司启动了VWED计划，投资近30亿人民币，在大连筹建了大众一汽发动机(大连)有限公司。该公司2007年投产，2008年下半年开始达到设计产能，主要项目产品为大众奥迪最新研发的全球概念发动机，即代号为EA888的1.8/2.0升16气门涡轮增压汽油直喷技术发动机。该系列发动机具备汽油缸内直喷、涡轮增压、凸轮轴可变正时大三技术，与老型号发动机相比，重量减少约10kg，节约燃油8%，排放达到欧四标准，技术改造升级后可达到欧五排放标准。

09款奥迪A4L上市之初，搭载的是新一代的2.0T CDZ型发动机，现在，最新的CCU(1.8T)和CAD(2.0T)型号已经完成测试，估计年中就将上市。其实新的“C”系发动机，主要在以前的“B”系发动机基础上，重新调教发展而来。国外的EA888系列，采用的是TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机，引入国内后，因为成本和油质问题，去掉了其中的“F”，也就是燃油分层喷射技术。这次上市的新发，据说就是原汁原味的TFSI发动机，值得期待。不过，从具体的技术指标和涡轮增压器厂家、型号研判，动力提升有限，只能算得上胜任而已，估计主要的变化，是将新型涡轮增压发动机的国产化率，提高到了80%，大幅度降低了成本，增加了利润率。

因为成本与产能的原因，全新一代奥迪A4L暂时不会搭载先进的DSG双离合变速器，还将使用奥迪旗下的最常见的CVT手自一体无级变速器，即上一代车型的配置。新的CVT变速器，升级到了8速Multitronic无级/手动一体式变速器，虽然技术上，不如DSG双离合变速器先进，经过市场考验的Multitronic无级/手动一体式变速器的使用维修应该更加便利，不过，其固有的长期可靠性耐用性问题，仍然是未知数。

特别要关注的是，1.8T的奥迪A4L属于全新上市，这意味着，为了与新宝马3系竞争，奥迪A4L做好了价格战的准备，定价可能会由29.88-53.88万，下探2~3万，回复到与老款奥迪A4相当的价格区间。而这次奥迪推出的另一个重磅产品，就是柴油发动机版本的奥迪A6L2.7T

其实，早在2005年初，大众就将2.5T的柴油奥迪A6引入国内。因为国内糟糕的油品质量，柴油中主要的硫杂质含量是国外发达国家的近百倍，再加上油荒时柴油的供应难以保障，所以先进的柴油发动机技术，无法在国内用户中得到认同。仅仅半年时间，奥迪A6 2.5T暴降5万，价格降到低于奥迪A6 1.8T的程度，仍然无法挽回颓势，只好无奈的退出了市场。

这次，不甘失败的大众，再次将最新的柴油发动机技术引入中国。新奥迪A6L 2.7升TDI 发动机由大众的匈牙利Gyoer工厂生产，型号为最新的CAN，与奥迪Q7上的3.0升TDI属于同一系列。和以前的奥迪高端产品一样，相关的主要部件均为原装进口，关键的涡轮增压器，是原装的霍尼韦尔公司盖瑞特，和1.8T、2.0T完全不同。排放达到了国四标准，如果加装颗粒捕集器，还能进一步提升，完全可以满足北京等大城市严格的柴油轿车排放准入标准，实现零的突破。

新奥迪A6L 2.7升TDI的动力和燃油经济性能，可圈可点，最大功率高达140KW，超过奥迪A6L2.4的V型6缸汽油发动机，接近奥迪A6L2.8FSI，百公里综合油耗仅为6.8升，节油率超过40%！但是，在国内两油独大，形成事实性行业垄断的前提下，柴油车使用环境根本无法得到质的改善。能花近50万购置改款车型的用户，不会过于看中每年节约的近万元燃油费用。相形之下，新A6L 2.7升TDI的主要优势无法发挥，劣势全部被放大。短期内，这个现状无法改变，2.7TDI发动机，仍有可能陷入叫好不叫座，赔本挣吆喝的尴尬境地。