德系全球车？斯柯达昊锐卖点竞争力解析

我们在评论一款车的时候，常常会提到某某车是欧系、某某车是日系或美系的说法。由于各个地域对于车型需求的不同，各地的厂商会根据当地市场的特点来开发车型。随着汽车市场的国际化和全球化，很多厂商会独辟蹊径，推出“全球车”这个概念。这类车型在开发的的时候兼顾到全球大多数市场的需求，因此可以获得更广泛的适应性。在这方面，德系厂商一直没有太多突破，旗下车型更多是针对欧洲市场开发的。由于欧洲市场的特殊性，这类在欧洲可以获得成功的车型并不一定适应其他市场的需求。

此次上海车展上展出的上海大众斯柯达昊锐可能是个特例。尽管从官方宣传的角度看，无论是大众还是斯柯达都未将其定性为全球车，但在它身上我们却发现了许多德系车所不具备的特质，已经有了一些全球车的味道。而这一点，恰好是昊锐有可能在国内市场获得巨大成功的竞争力体现。

迈腾的表现不能作为昊锐的参考

昊锐实际上就是斯柯达SUPERB的最新一代车型，因此它也毫无悬念的与迈腾共用平台。同一平台、同属B级、同出自一个集团下的产物，让人不由得会根据迈腾的表现来作为昊锐未来竞争力的参考。过去的上海大众斯柯达车型或许可以这样来判断，但这却不适用于昊锐。为了说明这一点，我们首选要来分析一下迈腾市场表现不尽人意的原因。

迈腾是一款典型的欧洲车，在中国水土不服，叫好不叫座

迈腾是一款典型的叫好不叫座车型。没有一个人会对迈腾的内功提出质疑，特别是真正了解汽车的业内人士，在试驾之后都对其内在表现给予了很高的评价。在某种程度上甚至可以说，单凭车型内功和驾驶特性，目前没有一款同价位B级车可以与迈腾相抗衡。它的动力性、操控性、稳定性、噪音控制和跨越性的安全装备等各方面，都远胜那些卖得极好的日系对手。为此很多人还不理解，甚至归咎于国内市场的不成熟。

市场永远是没有错的，迈腾不受欢迎的核心原因在于它是一款标准的欧洲车，因而并不适合国内市场的典型需求。欧洲人（特别是德国人）选择B级车主要是作为家用和自己驾驶的，而不是想国内市场那样注重全面甚至商务属性。基于这个特性，很多日本厂商甚至为此专门开发出很多欧版车（如轴距只有2.7米的欧版雅阁）。在这种背景下，迈腾不可能像雅阁、凯美瑞这些美版日系车那样设计得很宽大很肥硕。然而这种设计却恰恰不符合国内市场对B级车需求。这并非大众设计师的错，也不是他们不具备开发适合国内市场车型的能力，这就好比本田即使引进欧版雅阁在国内同样也不会像现款雅阁那么畅销一样。于是乎只有2.7米的轴距，收敛的外形设计，让很多人因此而放弃迈腾。