庖丁解牛新飞度安全碰撞测试评说

小车足够安全吗？这一直是车主头疼的问题。车型小，车身轻，省油还要保持空间够大，在享受了“微型设计”带来的福利的同时，安全性是否也在打折扣？

最近天津C-CNAP测试中心进行了几场碰撞测试，市面热销的小车——新飞度也接受“考核”，这吊起了很多人的胃口。

虽然目前新飞度的安全级别还未公布，但从测试结果的视频、图片、现场记录看，新飞度的表现相当优秀，如果从新飞度上市以来的种种表现就不难看出，这款小车确实有很多让人大吃一惊的地方。

此前新雅阁的测试就获得了50.3分的好成绩，距离满分只有0.7分，新飞度之所以如此自信，多半和其移植了新雅阁的车身技术有关系。新雅阁的车身采用的是honda一直引以为傲的G-CON车身技术，坚持“吸能&分散”的理念。秉承这一原则的还有众人熟知的沃尔沃，在1997年的Euro NCAP测试中大获全胜，从而改写了欧洲汽车安全的历史。G-CON涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等方面，新飞度的高强度钢材料使用率更是达54%，在很大程度上降低了碰撞时对乘员和行人的伤害。早在2006年，雅阁与奥德赛均凭借这项技术，在国内首次真车碰撞试验里就拿到了相当不错的成绩。

当然，在新雅阁上采用的ACE“高兼容性设计”车身结构也是新飞度提高安全性的法宝。在碰撞试验中可以观察到，新飞度前部吸能区设计的两个Y字形结构，在突然撞击中，起到了能量分配的作用，使迎面而来的能量分散到上下车身结构中，所以乘员座舱部分便受到了最大的保护。

相信正是这副骨架给新飞度的安全性提供了不错的保证。也有人提起焊接技术的重要性，现在一些车型都采用激光焊接技术，如新雅阁。即两块钢板之间的分子结合，焊接后的强度相当于一整块钢板，这就等同于整个骨架就如同一个“钢噶瘩”的道理，大大提升了车身的强度以及抗扭曲抗变形的能力，还能抑制发动机舱部件向乘员舱侵入，减轻A柱形变的压力使得在关键时刻最大限度地保护乘客的生命安全。 新飞度也是这种技术的受益者，所以可以从碰撞视频中看到，猛烈冲击后，车身哪怕离地“弹跳”，也仍能保持整体性，丝毫不会断裂或分离。

在三次碰撞试验中，新飞度的车身结构基本保持完好，尤其是A柱、B柱等关键部件，仍稳固支撑车身，并未变形，风挡玻璃也并未破碎飞溅，可见其折叠区域吸能性很高，早前媒体称新飞度在关键部件中大幅度增加高强度钢的使用量，更高强度的高强度钢板在抑制变形和传递能量方面能起到了关键的作用，且重新设计的底盘结构，使车身结构的刚度比前代提高了164％，看来所言非虚。

同时，碰撞过程中，安全气囊的反应很灵敏，可以及时蹦出，大大缓解了驾驶员与乘客所受的威胁。而在国外的测试中，以“美国高速公路安全局”的安全测试为例，新飞度的表现相当不错，例如前排的驾乘人员仅有10%或更小的机会受到重伤，正面碰撞测试中获得了五星的成绩，大大扭转了人们以往对小车安全性的疑虑。

不过，从新飞度的配置上看到，对于安全性厂方有不少积极的应对：ABS+EBD整合四轮碟刹系统、前排双安全气囊、前排预紧三点式安全带，以及后排三点式ELR安全带都是标准配置。OPDS(乘员坐姿感知系统)在应对发生碰撞时，最大限度保护乘员的头部和颈部，虽然不能说配置豪华，但在普通驾驶，保护车内人员安全方面，已经做得相当完美，绝对足够日常使用。当然，各位并不能以汽车安全性作为自身驾驶的标杆，任何一辆达到安全标准的车辆，也不能完全保证驾驶者毫发无损，安全驾驶才是我们提倡的有车生活！