广汽丰田凯美瑞“刹车门”事件中的四大谜团

4月21日，中央电视台《新闻30分》曝光了广汽丰田凯美瑞轿车，因制动系统缺陷，遭到用户强烈投诉一事。央视的揭黑报道，在全国26万名凯美瑞车主和中国汽车业界，引发了巨大反响。

4日23日，广汽丰田发布公开声明，宣布自24日起，对26万辆问题凯美瑞汽车实施主动召回。

但在这则声明中，广汽丰田重申，问题车辆“最差状态时的制动力满足法定的制动力标准，为尽快消除凯美瑞用户的不安和焦虑情绪，本着对广大消费者负责的态度，我们于4月22日向国家质检总局缺陷产品管理中心提出主动召回申请。”

此外，广州丰田还声称，为解决上述问题，广汽丰田在3月2日，已向国家质检总局申请开展技术服务活动，“在我们正在等待国家质检总局缺陷产品管理中心的最终结果过程中，4月21日，我们突然看到媒体针对此事的报道，也第一次通过报道了解到国家质检总局缺陷产品管理中心工作人员针对此事的表态。”

虽然这场“重量级”的较量，最终以广汽丰田并不情愿的服软而分出胜负。然而在支离破碎的表象背后，整个事件的真相，还陷于重重迷雾之中。

汽车对“刹车门”事件中的四大谜团，进行逐一解读，力图为广大网友拨开迷雾，去伪存真。

谜团1：凯美瑞真否构成产品缺陷？

《缺陷汽车产品召回管理规定》明确阐明了产品“缺陷”的两种类型：缺陷，1.是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险；2.或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。

根据广汽丰田22日提交的召回说明，相关凯美瑞轿车，真空助力泵破裂后，泵内的负压无法保持，导致制动助力降低，制动踏板变硬。在常规制动操作条件下，制动距离将变长，可能导致交通事故，存在安全隐患。

在《新闻30分》中，国家质检总局缺陷产品汽车召回管理部沈明接收采访时，即是引用了缺陷的第一种定义：“这个问题，是一个批次性的，由设计所引起的安全相关的问题，按照我们召回管理规定，已经属于安全缺陷，必须用召回的方式来处理。”

而广汽丰田则声称，之所以最初申请采用市场技术服务活动，而未采用召回的方式，是基于两点依据：一是不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策；二是最差状态时的制动力满足法定的制动力标准。

两相比较，广汽丰田“不良发生时有异音产生，可预见到异常并能做出对策”的解释，无疑显得过于牵强，毕竟在制动不良发生的第一时间，车主因反应不及，可能已经酿成严重事故。

综上所述，凯美瑞真空泵瑕疵属于产品安全缺陷无疑，按照规定应执行召回程序，而非所谓的“市场服务活动”。

谜团2：广汽丰田是否故意隐瞒？

根据广汽丰田的声明，“我们在3月2日向国家质检总局缺陷产品管理中心递交了申请市场技术服务活动的报告。”而《新闻30分》的报道中，部分镜头也拍摄了该申请报告的目录和部分内文。由此可以判断，广丰主动向质检总局报告产品缺陷无疑。

但是，广汽丰田在2008年3月已发现设计瑕疵，并改善了助力泵的设计；但直到一年后的2009年3月，才向有关部门提交报告，这个疑点，至今仍无人出面进行解释。

此外，广汽丰田以所谓“市场服务活动”取代正规召回，还涉嫌“故意隐瞒缺陷的严重性”。按照《召回管理规定》，“故意隐瞒缺陷的严重性”可以最高处以30000元的罚款。