内外兼修—试驾斯柯达晶锐

Fabia原称“法比亚”，是捷克斯柯达归入大众靡下后，分享大众集团A0级平台打造的一款小型车。上代法比亚曾以进口车身份来华销售，因此很多人对它并不陌生。今天笔者试驾的是上海大众导入斯柯达品牌后引入国产的第二代法比亚。国产Fabia沿用了“明锐”的命名传统，中文取名“晶锐”。

晶锐的外形设计富有斯柯达的品牌特色，巧用直线和弧线，风格在保持德系血统的稳重感之余，又比德国大众的车系多一点灵巧气息。整车沿用了规矩的两厢造型轮廓，与日系同级小车越来越倾向小MPV的作派有颇大分野。晶锐的造型细节设计也有不少可圈可点之处。在规矩的两厢轮廓下，加入了不少自己特色的笔触，那个斯柯达家族风格的格栅，在发动机盖上有一道突起的“鼻梁”，乍看还真像大哥明锐。晶锐的前后大灯都应了“晶”字的感觉，剔透而且颇为可爱；最有魅力的要算是车顶的处理方式，采用了平顶、黑色A柱、原色粗大C柱的设计，使车顶远看仿如“庞贝张壳”。

不仅外形设计时尚，晶锐的车舱内部同样是这样，无论是个性化的门把手、挡把还是优雅流畅的线条组合给人带来一种时尚和谐和生活化的气息，设计代表了大众最新的风格。当然有一点它和以往的大众轿车是相同的，这就是内饰的材质和制造工艺，内饰材料采用的是工程塑料，从材质到制造工艺都相当不错，不论是视觉还是手感，给人传递的信息除了品质还是品质，这种感觉在日韩车系车中是体会不到的。

由于晶锐采用了半顶的车身，晶锐的车舱空间尤其是车顶的空间加大了很多，而车身宽高度与POLO相仿，前排乘员和驾驶者不仅有宽敞的头部空间，也有充裕的腿部空间和肘部空间，驾驶座椅的设计是典型的大众风格，椅背有些偏硬而且有不错的腰部支撑，且坐姿较高以获得较好的视野。后排乘员的空间也不错，头部空间、肩部空间和腿部空间比较充裕，同时，小晶锐采用的高腰线设计提高了侧车窗的高度，让乘员坐在座位时产生了一种安全感。当然，毕竟它是款小型车，有些方面不能面面俱到，座椅位置调节旋钮在一个狭小的空间呢，调节起来不太方便。

变速箱反应方面，换挡时间介入的较早，前三挡都在2000转以下就完成了升挡过程，加速也确实比较温柔。然后挂入S挡，升挡推迟到3000转左右，一挡加速仍然一般，但二三挡后，扭矩完全释放出来。

令笔者比较惊讶的是晶锐在节油方面的表现比较出色。经过笔者在中环线的实际驾驶，行车电脑显示平均油耗的最低数字曾经达到百公里5.8L，可见晶锐的节能型也是非常突出的。

市场的选择一向很丰富，买家的个性和口味也很多样化，但以机械品质为卖点的德系小车一直都有忠实的拥护群体，Polo征战多年仍表现平稳就是最好的说明。所以晶锐的出现，定会将德系小车的竞争力推高一线。