新乐驰VS长城炫丽1.3 谁是性价比之王

近日，搭载1.5L VVT发动机的炫丽宣布上市，此举在进一步完善长城汽车的轿车产品布局的同时，也显露了长城汽车进军轿车市场战略意图。即炫丽1.5以价格优势竞争由POLO、飞度等合资品牌把持的A0级市场；以绚丽1.3和精灵的产品组合分别参与微型车市场的高、低端市场。由于炫丽1.5上市不久，具体产品性能还有待用户和市场的检验，我们现将炫丽1.3和几乎同时上市的新乐驰1.2做一对比，看看两款同样主打性价比的车型谁更值得购买。为公平期间，我们选取的是售价5.39万的绚丽1.3豪华型和售价4.98万的新乐驰1.2时尚型。

空间表现：炫丽更充裕、新乐驰显灵活

从外观尺寸上看，炫丽3907mm的车长和1694mm的车宽达到甚至超过了A0级的标准车型POLO的水平，不过其2368mm的轴距则明白地显示了炫丽平台的实质，依旧是一款微型轿车。新乐驰的三围则是微型轿车的标准尺寸，在衡量乘坐空间的轴距水平这一环节中，两款车相差微乎其微，3厘米的差距在乘坐感受方面完全可以忽略不计。但是炫丽的长车身造就了330L的跨级别后备箱空间，不过新乐驰可6/4分割的后排座椅也弥补了在载物空间方面的劣势。同时新乐驰短小精悍的车身在操控灵活性方面领先对手，9.9米的最小转弯直径，在车位日益紧张的城市中更显弥足珍贵。

动力性能：差距不大，新乐驰更具乐趣

从发动机参数上看，新乐驰和炫丽搭载的发动机都到了A0级车型的水平，炫丽排量上的优势为输出功率带来了2KW的领先，表现在最高车速上就是2km/h的优势，不过从安全角度考虑，如此高的车速对与微型车来说象征意义远大于实际价值。两车在这一环节中最大的差距表现在整备质量方面，新乐驰以63KW的功率推动仅有880kg的车身，带来的直接效果就是，起步的迅猛与加速的凌厉，在驾驶感受方面新乐驰更接近高一级别车型的表现。炫丽则受制于过重的车身，行驶表现只能算中规中矩。

实用配置：两车都很丰富，新乐驰做工领先

作为微型轿车。新乐驰和炫丽都提供了丰富的配置，常见的ABS+EBD、安全气囊、高位刹车灯、MP3音响、倒车雷达等安全舒适化配置在两车上都能找到。不过两者的细节配置可以看出产品的不同诉求，炫丽的镀铬车门拉手、遥控钥匙等能使车主在心理上感到极大的满足，新乐驰的全尺寸备胎、铝合金轮毂相比而言更显务实。在这一环节中，两车最大的差异不在配置级别而在于做工质量。新乐驰作为这一领域唯一的合资品牌产品，在功能的人性化设计和内外饰工艺水平上都秉承了合资品牌历来的优势，与高级别车型如乐风、乐骋相比工艺水平处于同一水准，只是受制与成本压力，部分材料的选取稍有差异。反观炫丽则受制于厂家轿车制造经验的欠缺，例如内饰塑料活动部件的做工、后排头枕影响倒车视线等细节问题的处理还明显尚欠火候，这也是长城未来需要大力突破的瓶颈。

使用成本：新乐驰便宜省心，绚丽有待检验

在油耗方面，长城厂方只给出了90km/h的等速油耗，鉴于炫丽超过1.1吨的整备质量，实际百公里油耗可能超过7L，新乐驰由于车身较轻，厂方给出的5.7L的综合工况油耗还是较为可信的，因为在之前的一次综封闭路段的试驾中，新乐驰百公里油耗最好成绩竟低至3.1L。在保修期限这一环节，两车同为3年，但炫丽的保修里程高达10万公里，不过炫丽的产品质量和4S店员工轿车的维修水平还有待检验，这一方面，新乐驰则占有一定优势，作为一款上市6年的产品，加之雪佛兰的品牌保证，其售后水准还是值得相信的。

通过以上分析，我们对乐驰和炫丽两款车已有了大致的了解，新乐驰在驾驶性能和使用成本上有优势，炫丽凭借大车身在空间方面优于新乐驰，而在配置方面炫丽更显时尚，新乐驰则更为务实，且做工也有一定优势。至于如何选择，还是要看消费者自身的需求了。

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(编辑 高岩)