投资藏隐忧 成都零部件配套关乎成败

　　成都发展汽车业，配套企业的发展将是产业集群化的硬伤

成都经开区统筹局负责人胡洪刚给记者算了一笔账，如果按照整车销售额带动配套产业销售1：1的比例计算，2012年，成都预计实现整车560亿元的销售额，那么相应就可以带动560亿元的配套规模。

现在，经开区已经聚集了关键部件、配件项目180多个。但这显然无法满足汽车企业的需求。“即使在重庆，目前的配套企业都严重不足，尤其是一些关键零配件，乃至于汽车内饰配件，都被外资企业所独占。”重庆一家汽车企业营销总监张先生表示，成都发展汽车业，配套企业的发展将是产业集群化的硬伤。

张先生举例说，长安汽车(000625)每年光内饰配件的采购额就达3个多亿，大部分订单被李尔、延锋江森等合资或外商独资企业“瓜分”，而成都本土更是没有这方面的配套企业，完全是从零开始。

“汽车产业发展周期较长，只有发展规模，才能产生聚合效应，才能逐步形成产业集群。”罗开敏部长认为，与重庆、湖北等地相比，成都的产业集群显然很弱，但随着一汽丰田、一汽大众、吉利等汽车在园区的逐步发展，也吸引着配套企业的聚拢，并将形成完整的产业链条。

　　未来的市场不好判断

　　投资热暗藏隐忧

按照成都经开区发展规划，到2012年，“成都造”汽车的销售目标是50万~70万辆整车。而去年重庆产汽车共销售112万辆，同比增长70%。

“成都汽车今年以来销售火爆，主要是减免购置税，消费者购车热情高，以及受经济危机影响，一些车企在去年开工不足，使得市场供应相对不足所造成的。”上述东风日产4S店负责人分析说，但未来市场趋势还不好判断，尤其是现在国内大规模的汽车投资热潮，为今后市场的销售可能埋下隐患。

显然，对于投资7亿欧元的一汽大众，35万台的产能设计，能否开足马力，现在尚不得而知。

但成都市为打通汽车消费环节的动作却不小。按照规划，成都市红牌楼片区现有的汽配、销售贸易中心将整体搬迁到龙泉驿区西河镇。新的贸易中心规划面积12平方公里，总投资120亿元。将分步实施包括国际汽车会展中心、汽车4S集群、汽车研发中心园区等项目，全部建成后将聚集成都市大部分汽车销售与零部件销售商家，预计每年销售收入超过1000亿元人民币，提供就业岗位达10万个。

此外，成都市将龙泉驿区的龙泉山脉定位为世界级山地运动度假区，将重点发展汽车娱乐、竞技产业。

“这就是我们汽车制造之外的另外一个千亿来源。”罗开敏介绍说，四个轮子的驱动，是龙泉驿区和成都经济开发区发展的新引擎，并期望成为区域经济发展探索的样本。

　　记者手记

　　桃花故乡的“豪赌”

3月的成都，是桃花盛开最繁华的季节。对于爱耍爱吃的成都人来说，地震的阴霾已经一扫而光，出城的车队可以绵延堵塞20余公里，到郊区龙泉山的桃花故里去赏花郊游。

于是，桃花节虽然是龙泉驿区这个小城打了23年的老牌，但是今年仍然接待了400多万人次的游客，实现10个亿的收入。一个月的时间，可以让山里的农家乐每户平均收入几万甚至十几万元。这无疑让城里的工薪族都无比艳羡。

这样的乡村旅游被专家解读为桃花经济。但是，仅靠一朵娇弱的桃花，显然无法支撑这个60万人口的城市发展。桃花经济又能延展出什么样的产业结构呢？

记者注意到，成都经开区还挂着另外一块牌子：国家(成都)电子元器件产业园。此外，该区之前宣传的产业结构为工程机械、家用电器、新型建材、食品加工四大板块。但今天，龙泉驿区选择了舍弃和重新定位：一区一主业，发展汽车(工程机械)制造工业。

毋庸置疑，四个轮子的速度显然要快得多。这一方面在于地方政府对造车运动的大力扶持，因为汽车业的投资拉动恐怕是仅次于房地产的效用了；另一方面，汽车制造企业在经济危机中，发现产业转移和汽车市场的新大陆，就在成都、西安这样的最具发展潜力的城市。于是，一拍即合，汽车产业成为区域经济发展的最佳路径选择。

效果已经初步显现，按照龙泉驿区的说法，去年该区没有卖一亩土地，但仍然实现了56亿元的财政收入，这在成都的市区县中排在前三位。最初的“文化搭台，经济唱戏”，已经使桃花节延展到汽车产业这个新引擎。

但产业集群的实现不是一朝一夕，当投资热潮在市场的变化中逐渐冷却，这种区域经济发展的路径选择必将受到真正的检验，一如房地产市场在高潮过后的“疲软”。或许，与其张开五指，不如攥着一个拳头，发展一个主业更具威力，但政策调控和消费市场仍为汽车产业面临的最大风险，区域经济的发展亦不能“豪赌”在一个方向盘上。

好在还有桃花，还有爱耍爱吃的1200多万成都人，以及成都在西南的辐射能力。“桃花经济”应该是可持续、可延展的发展模式，而不是像桃花一样，暂短即逝，最后留下一声叹息。