也许2008年4月北京车展上吉利展台上多达23款新车的规模空前阵容还令我们记忆犹新，而转眼间新一年四月的上海车展即将来临，吉利再次率先发布了22款更为令人眼花缭乱的新车。

　　从去年的北京车展开始吉利新车曝光度逐渐增高

　　除了北京车展上的熊猫已经上市外，FC-2和FC-3两款概念车也变身EC7/EC7-RV量产车型，逼近上市。而且此次上海车展的吉利阵容带来了更为清晰明朗的阵营划分，细分了全球鹰(GLEAGLE)和帝豪(EMGRAND)品牌上下出击，而华普也转型上海英伦(SHANGHAI ENGLON)。

　　GC已经重新划入EC8车系 吉利帝豪品牌旗舰车型EC825将在上海车展亮相

　　英伦品牌旗下的“劳斯莱斯”GE车型，虽然山寨之风还比较明显，但吉利向高端发展的勇气和信心还是让我们对自主品牌感到欣慰。而真正令人刮目相看的是，继北京车展的FC车系后，主打高端的GC车系也迅速逼近量产。

　　EC825内饰照片

　　一方面，上海车展展车的提前曝光，让我们从内饰等部分看出还留有明显的工程模型气息，另一方面，GC已经重新划入EC8车系，定名EC825早已开始紧锣密鼓的频频路试。这也将是吉利第一款真正向中高端渗透的B级车型，而此前的远景毕竟还是脱身于丰田花冠的经济型轿车尺寸。

　　EC825被称为吉利的A6

　　重金全球征集的全球鹰品牌目前已经有了熊猫车型，而上海车展上意外亮相的帝豪品牌已经快速形成集群效应，除了上海车展后有望迅速上市的EC7和EC7-RV，号称吉利“A6”的EC825也将接踵而至。

　　相比奇瑞品牌新推出主打高端的瑞麒品牌既有B级向上的G5和G6，也有入门级A00车型五娃系列划入给人高不成低不就的印象，受够了品牌含金量过低之苦的吉利在品牌定位上要清晰很多，全球鹰和帝豪的品牌分工也相当明确，全球鹰主打A级向下，而帝豪则负责A级向上。

　　EC825充分吸收了丰田车型的中庸耐看，也秉承了奥迪的低调沉稳

　　从外形来看，EC825充分吸收了丰田车型的中庸耐看，也秉承了奥迪的低调沉稳。如同凯美瑞，雅阁一样的饱满身形能够充分确保车内的空间，而EC825超过2.8米的轴距在B级车型中也能够排在前列。前脸，后尾都有意模仿奥迪的大气沉稳，大尺寸的镀铬水箱格栅采用了相对规矩的造型，符合商务车用户的审美需求，而大灯和尾灯在保留奥迪反正造型的同时，都刻意修饰了顶部曲线，体现出与圆润车身的融合。从近期的几款吉利新车造型上，也体现出了自主品牌难能可贵的进步。

　　从内饰部分来看，没有过多亮点也没有明显缺陷

　　从内饰部分来看，没有过多亮点也没有明显缺陷，这也是吸收了凯美瑞车型的风格，只是展车工程模型的内饰材质，还不能让我们确定吉利EC825的品质究竟能否一改自主品牌车型偏于“粗狂”的工艺。中控台由上至下空调出风口，一体化面板的音响系统，自动恒温空调，座椅加热等多功能按钮。而变速箱系统出了手动版本外，刚刚收购的DSI自动变速箱产品能否出现还是一个未知数

　　此外仪表和方向盘的造型也都还中规中矩，从防线盘的多功能按钮布局来看，音响调节，定速巡航等功能都一应俱全。而后排中部的空调出风口，让我们再次看到了与丰田凯美瑞车型如出一辙的相似。

　　谈到吉利EC825的市场定位，在同一类型市场，自主品牌的华晨尊驰和奇瑞东方之子都已经没有太大竞争力，而比亚迪F6和即将上市的奇瑞G5则是重要的竞争对手。脱身七代雅阁的比亚迪F6虽然没有F3那般大红大紫，但也一改自主品牌在B级车型的疲软姿态。

　　而奇瑞G5从最早A6的亮相，也是历经多时打造才正式出山，此番有着凯美瑞翻版之嫌的吉利EC825，能否效仿如同丰田凯美瑞对七代雅阁在销量上的压倒之势，这对于帝豪品牌的网络打造，定价策略等等都将是一个重要考验。