能否突破5星?八代雅阁C-NCAP安全测试分析

　　在刚刚过去的3月份中，“史上最强”的第八代本田雅阁不负众望的取得了当月销量冠军，21068辆的成绩也创下了中高级轿车单月销量记录。然而，这可能只是一个开始，本田对八代雅阁的期望远不止这些，尤其是在近日C-NCAP对八代雅阁进行了严格而全面的碰撞测试之后。

　　截至目前，大多数消费者选择八代雅阁很可能都是冲着其动感的外观、新颖的内饰和相对合理的价格而来。而广州本田一再强调的八代雅阁安全性高的特点，在此次C-NCAP对八代雅阁进行碰撞测试前，也缺乏足够的说服力。人们对八代雅阁的期望很高，而在此之前本田CR-V获得了5星半的成绩，最大竞争对手丰田凯美瑞也是5星，它能否突破5星呢？

　　首先，一起来看C-NCAP的碰撞测试过程及相关结果。在2008年4月1日至4月3日的三天时间里，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了对本田雅阁轿车2.4L车型的“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变形移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”。

　　试验中，试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为50+km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

　　从碰撞试验结果的图片来看，八代雅阁的车身在车头经过猛烈的撞击后，虽然整个发动机舱已经惨不忍睹，但是从A柱起向后的乘员舱结构保持的很完整，车身形变不明显，车门能够顺利开启。车身内部，前排正面安全气囊和侧面安全气帘均及时开启，模拟乘员的假人得到了很好的保护，前提是安全带正常工作。雅阁虽没有装备膝部气囊，从副驾驶腿部情况看，危害并不明显。

　　移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50+km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个EuroSID Ⅱ型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

　　侧面碰撞主要检测发生侧面碰撞时，车辆对驾驶员的保护。从碰撞测试结束后的图片可看出，八代雅阁的车身基本保持完好，车门的内凹不很明显，侧气帘的开启对于驾驶员的头部起到了很好的保护。

　　试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56+km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid Ⅲ型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid Ⅲ型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，能够更好的模拟两车相撞时的情景，在车身保持足够完整下，前后排乘客均得到很好的保护。

　　以上的这些都是来自中国汽车技术研究中心的八代雅阁碰撞测试，最终的成绩还要经过专业的评判才能够得出，但是仅从这几张碰撞图片来看，比较了解汽车的人都能够感受到第八代雅阁的安全性一定也差不了，不仅是对于乘用人员的保护，同样对于行人的保护也很到位。