引言：作为纯正越野车的代名词JEEP一直在推行他们的理论：越野车我才是鼻祖、智利安第斯山脉的OjosdelSalado火山也只不过是Rubicon的一个停车场。

二战期间盟军使用的威利斯（Willys）可谓战功赫赫，一些经历了二战的美军大兵这样形容威利斯：如果没有它也许打不赢那场战争。我相信你一定看到过各类影片中，一辆身材娇小的威利斯拉着全副武装的士兵穿越战场。“战场出租车”应该是在那个年代最能够解释JEEP价值的词汇了----当然，现在的牧马人Rubicon在性能上要远远超过威利斯。

每一位越野爱好者都清楚的知道自己需要什么：非承载式车身、四轮驱动、差速器锁…在如今跨界SUV大行其道的环境下，寻找一部真正意义上的越野车似乎越来越难。那些越来越像是轿车的SUV简直就是在败坏“越野车”的名声，因为它们相比轿车而言能够到达的地方并没有增加多少。作为纯正越野车的代名词JEEP一直在推行他们的理论：越野车我才是鼻祖、智利安第斯山脉的OjosdelSalado火山也只不过是Rubicon的一个停车场。

卢比肯山路——这是一条在越野穿越活动历史上很有分量的路线，它悠久的历史可以追溯到上世纪初。因其在美国越野穿越史上的特殊地位，众多狂热的越野爱好者几乎都将卢比亢山路作为自己的越野穿越历程中重要的一站。而JEEP牧马人的Rubicon系列，就是专为这条‘变态’的越野之路而设计的。

现在都流行这样一句话“让专业的人去做专业的事”，这一理论对于越野车来说同样适用。因为越野车需要应对各种各样的极端路况，有的时候全部的车重都有可能集中在某个车轮上，如此对于车辆底盘部分产生的应力对于普通轿车而言简直就是噩梦，因为强大的重量和应力完全有可能让车身产生扭曲影响正常行驶。而JEEP牧马人Rubicon则采用了“非承载式车身”，强悍的框架结构底盘能轻易承受各种应力。

复杂的路况往往伴随着车身之下各种各样的不确定因素，对于这一点JEEP牧马人Rubicon将车辆底盘部分所有的“软肋”都通过钢板进行了保护，包括发动机油底壳、变速器、分动箱、油箱。

JEEPRubicon的前后半轴都采用“硬轴”设计，普通轿车所应用的半轴设计在一般路况下完全没有问题，但如果遇到硬物撞击则会如同我们的手脚一样不堪一击。牧马人系列车型的硬轴设计仿佛为它的前后半轴穿上了坚硬的铠甲，也好比是一些生物的“外骨骼”结构，能够从容的应对恶劣路况下道路对于车辆底盘的摧残，尤其是坚硬的石头。

Rock-Trac机械式四驱系统是Jeep专为牧马人Rubicon（罗宾汉）所设计的。四驱低速（4L）模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。理论上，即使在只有一只车轮着地的情况下，Jeep牧马人Rubicon也能继续向前。

坐在JEEP牧马人Rubicon的车厢内首先你会体会到无与伦比的良好视野，在公路上除了一些小巴和小货车之外，应该没有更多的车型能够挡在你的前面。车内的设计也都以简单实用为主(当然这并不代表它不能满足舒适的需求)。与已经上市的牧马人撒哈拉相比，明显的区别在于中控台上的按钮。

4速自动变速器带有适应四驱模式的低速挡位，手动分动箱用来结合或分离前桥的传动连接。Rock-Trac机械式四驱系统4.0:1的低齿比在竞争对手中也是无人能出其右，它可以为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大4倍，另四只车轮拥有非凡的扭矩。

Rock-Trac机械式四驱系统，配合中控面板上的按钮进行操作。四驱低速（4L）模式以及它所配备的前、中、后三个差速锁，可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭力按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的发动机扭矩都能被传送至一个车轮上。理论上，即使在只有一只车轮着地的情况下，Jeep牧马人Rubicon也能继续向前。

当然，对于JEEP牧马人Rubicon来说除了一副天生硬汉的基因之外，也有它的人性化之处。对此我们不能以注重舒适的轿车去评判它，但驾驶一台牧马人绝对享受旅途的精彩也绝对是一份惬意的事儿，敬请期待JEEP牧马人Rubicon内饰部分介绍！