从今年1月至今，汽车购置税调整的政策已经实施近3个月了。新政策的实施在很大程度上释放了许多从去年下半年起便压抑已久的潜在购车需求，在今年1月和2月的销售数据中不难发现，微型车、A0级小型车和紧凑级轿车的整体市场份额和销量都有了进一步的提升，这其中尤其以1.6升和1.6升以下车型表现最为明显。近一段时间以来，在不少地区的4S店也出现了热门1.6升车型优惠幅度减少或提车需等待的现象。

　　1.6升这一重要税收分界线出炉后，很多汽车企业也开始准备相应的应对措施，其中就不乏一些具有相当爆炸性的新消息，尤其以1.6升以上排量滞销车型寻求新排量的消息最为引人注目。不久前，据腾讯汽车从国内某汽车测试场的消息人士处获悉：上海大众目前正在国内进行搭载着1.6升发动机的国产途安测试车的测试工作，上海大众可能会在明年推出搭载1.6升排量发动机的国产途安。

　　作为上海大众PQ35平台中销量最差的一款家用MPV，几年来途安一直默默地忍受着“叫好不叫座”的委屈，在不久前上海大众的官方价格调整中，途安也是“跌价”最厉害的车型之一。

　　如今上海大众欲再次借购置税新政之机，对途安的排量进行调整，可谓用心良苦。目前市面上的国产途安只有2.0升和1.8T两个版本，两款车型搭载的发达机均为“爷爷级”古董发动机，2.0升两气门自然吸气发动机已经在大众体系中服役了20多年，而另外一款1.8T发动机也属于陈年旧货，和全新的1.8TSI发动机不具备技术上的可比性，动力上的天生缺陷也是国产途安叫好不叫座的一个重要原因。很多消费者，尤其是70后消费者对途安的实用性设计和良好的做工都非常满意，但阻碍这批潜在购车者的最大障碍却是途安高高在上的价格和两款陈旧落后的发动机。

　　明年这个时候，也许上海大众将会同时将途安身上的这两个问题一并解决，那就是推出1.6升版本的国产途安，用来替代现有的2.0升途安成为汽车系中的入门级车型。而高端的1.8T途安未来也有可能会被更加先进的1.4TSI发动机所取代，途安现有的高排量定位将改变，2010年时途安将会被重新定位在低排量、价格适中的家用紧凑级MPV市场。为了能够最大程度上提高这款滞销车型的销量，上海大众不惜用丰富的动力配置选项来打动我们的消费者。

　　升发动机其实并不是什么难事，在德国市场上就有1.6升版本的途安在售。途安和斯柯达明锐、大众速腾都出自大众的PQ35平台，从技术上讲，途安搭载上海大众自产的1.6升EA111发动机没有任何技术障碍，其国产化的改动周期也相对较短，这些有利因素都将加快上海大众投产途安1.6的步伐。

　　预计今年年底或明年年初时，上海大众的1.6升途安就将登上发改委的新车目录。目前唯一的问题是，国家对1.6升车型的购置税优惠政策期仅有一年，而在今年内上海大众推出途安1.6的可能性并不大，明年政策是否会出现新的变化？这可能是上海大众投产途安1.6L时不得不面临的一个政策不确定性因素。

　　至于在消费者们最关心的价格上，笔者预计明年降生的途安1.6升版低配车型起价应在13万元（12.98万至13.98万之间）左右，而中档车型则由动力和燃油经济性俱佳的途安1.4TSI坐镇，这款1.4T排量的途安将覆盖14至17万元左右的价格区间，顶配车型有望同步搭载7速DSG双离合变速器。

　　小结：在德国市场上，途安是2008年最热销的小型家用MPV，途安在德国市场也和Polo、高尔夫一样，有着一系列变种车型和延伸车型，诸如Cross途安等，笔者预计上海大众去年引入CrossPolo时，最重要的原因并不是为了扩大Polo的销量，而是希望借销量较好的Polo试水Cross这一延伸品牌概念。如果未来Cross品牌的市场认可度逐渐提升，上海大众也将会陆续推出诸如Cross途安等更多的延伸车型以扩大途安的销量。