将战火引向后座 - 保时捷4门4座跑车Panamera

引言：这是继911、Boxster、卡宴之后，保时捷家族第四款车型，它的名字来源于卡雷拉泛美长途赛，是当今最长的保时捷车型，耗费了保时捷10亿欧元进行开发。

这是继911、Boxster、卡宴之后，保时捷家族第四款车型，它的名字来源于卡雷拉泛美长途赛，是当今最长的保时捷车型，耗费了保时捷10亿欧元进行开发。4门4座是它帮助保时捷杀向新用户群的主要武器，将顾客从前座拉到后座也是它的使命所在。它的动力在300到500马力之间，变速器在6、7档之间可选，驱动方式为前置后驱和四驱

或许没有哪辆保时捷跑车曾经被如此期待，不过在经历了漫长的等待之后，保时捷给了中国车迷们一个惊喜——它将Panamera的世界首发地选择在了上海。关于车展的重要性排序，保时捷向来将市场地位放在最前，从前年开始退出底特律车展而转投洛杉矶车展就是例证（加州的保时捷销量是北美地区最大的）。此番它把旗舰车型Panamera揭开面纱的场合安排到上海车展，其意义不言自明。

内外都与传统保时捷设计有所交叉

相比7年前的卡宴，此次Panamera的推出是保时捷产品版图扩军过程相对比较“保守”的一步棋，至少它还是一辆跑车，没有再次颠覆大家对于保时捷品牌的认识。关于保时捷Panamera的定位，厂家自身认定它为Gran Turismo，这是一种能够获得长时间驾乘舒适感的车型，其诞生思路同样吻合保时捷的传统文化——日常应用的超级跑车。从车身外观来看，它仿似将传统的911完美身材拉长了一截，更接近前轻后重的旅行车。细化到车身线条来看，仍然散发着浓郁的保时捷味道。凭借4970mm的长度与1931mm的宽度，Panamera成为当今尺寸最庞大的保时捷跑车。

内饰方面，用料的质感以及整体布局都延续了保时捷家族的特征，主仪表板上的五环炮筒式仪表盘也是如此。和911一致的方向盘也维系了其运动风范，而大量集合到换挡杆底座区域的中控台控制按钮则是Panamera车内最为独特的地方，之前从没有出现过如此设计的保时捷。

价值数亿的后座

密密麻麻的中控台会否成为保时捷未来车型的家族特色？

如何将买主从前座拉到后座？这个过程的实现路径远远超过前后座之间数十公分的距离。在超过十亿欧元的研发费用里面，围绕Panamera的后排座椅所进行的研发以及相关工作所占比例应该是最重的，因为这是保时捷想要折服全新用户群的产品突破口。在Panamera之前，保时捷的驾驶性能已经得到了充分的证明，但是后排的乘坐舒适性仍是一片空白——身为SUV的卡宴没有说服力，对此保时捷冲锋陷阵的武器是充裕的空间与定制化服务。

方向盘风格也和新911保持了一致

根据车型的不同Panamera的行李箱空间略有不同：Panamera S与4S行李箱容积达445升， Panamera Turbo则略缩为432升，后座椅倾倒后则可将承载容积放大为1250升。后排座椅是目标客户群直接接触的地方，在座椅之外，保时捷的设计师与工程师们在其它方面做出了许多妥协，这才得来了后排两个独立的座椅以及独立的车门。即便如此，Panamera的后排座椅也相当有特色，它与前座的桶式设计几乎保持一致，尤其是头枕下方的透气孔，这个设计很难在后排座椅上见到。这两个后排座椅都拥有加宽的座椅椅面，并拥有独立的出风口设计，不过遗憾的是保时捷并没有将后座椅的电动调节功能作为标配，而需要选装。此外还可以选装的是四座独立恒温空调。

主要研发费用投入到了后座

音响系统也将是 Panamera的卖点之一，它搭载了德国高端音响厂家Burmester开发的环绕音响系统。Burmester为Panamera打造的环绕系统共有16声道，以超过1000瓦的总输出功率驱动，车上的单体技术、分音设计，以及气动丝带高音均移植自Burmester家用音响系统，并开发专属软件来针对车上的每一个位置精确调音。

有钱人大都不希望身边的环境与人雷同，因此个性化选装是众多豪华车型必不可少的一部分，保时捷Panamera也吸收了这一点。它提供多种个性化的内饰风格，包括4组双色混搭皮革与包含碳纤维、木纹饰板等7款内装饰板可供选择，并拥有13种座舱皮革与饰板个性化组合。

动力来自V6和V8发动机，以及hybrid，谣言还有V10与V12

后排头枕下方的透气孔设计比较罕见

官方已证实的Panamera动力来源为3款，入门版本为目前卡宴在用的3.6升V6发动机，高配的4.8升V8发动机以及Panamera turbo所用的V8双增压发动机。搭载类似卡宴混合动力Full Parallel Hybrid的绿色版本会视市场反应稍晚推出。作为保时捷旗下的顶级车型，它的顶级动力或许还会出现卡雷拉GT曾经用过的V10汽油机，以及奥迪Q7的V12柴油机。

前排头枕后的DVD为选装配置

首批Panamera车型将搭载V8发动机，传动方面有后驱与四驱两种模式可选。后驱的Panamera S标配6速手动变速器，如果选配7速保时捷PDK双离合变速器，可以实现0-100km/h加速5.4秒、极速283km/h的表现。Panamera 4S同样采用4.8升V8发动机，标配7速双离合变速器系统，0-100km/h提速时间降至5.0秒，极速为282km/h。它们满足欧V排放标准，CO2排放为260g/km。当前旗舰车型Panamera Turbo则采用双涡轮增压系统的4.8升V8发动机，动力一举提升至368kW，配合上7速PDK双离合变速器与四驱系统，拥有4.2秒的0-100km/h提速时间，极速可达303km/h。

投入很大，竞争对手不少，首年目标2万辆

Panamera名字与车身都是保时捷系列中最长的，溜背式尾部设计将在国内挑战豪华车买主的传统观念

在2007年保时捷就已投资了1.5亿欧元扩建莱比锡工厂为生产Panamera做准备，该厂占地2.2万平米，目前正在生产卡宴，之前还有限量的卡雷拉GT高性能跑车，由于它的到来，莱比锡工厂足足增加了600个全新的工作岗位。此外，它也为保时捷在斯图加特本部的Zuffenhausen以及Weissach研发中心提供了400个就业机会，前者负责生产它的发动机。车身涂装工作则在大众汽车的汉诺威工厂进行。

在汽车产品开发全球化平台共享风潮流行的当前，保时捷集团总裁Wendelin Wiedeking特别强调Panamera将完全采用自有的技术平台，它没有任何与别的整车厂家合作的计划。要检验这段话语的水分还得看看不久后奥迪A7的成色如何。因为它们如果重新演绎卡宴与Q7的平台分享故事也是情理之中的做法。此外Wendelin Wiedeking还提到，Panamera车上70%的零部件采购来自德国的供应商，是正宗的“德国产品”。放眼当今车坛，Porsche Panamera要面对的竞争对手，将是尚未推出的兰博基尼Estoque、阿斯顿马丁Rapide，以及在售的玛莎拉蒂Quattroporte与奔驰CLS等车系。

虽然在投产的论证阶段没少费时间，但保时捷集团总裁Wendelin Wiedeking认为：“Panamera对于保时捷来说是非常适合的一款产品，它拥有跑车的所有典型基因。”产品面还很狭窄的保时捷已经在新世纪成为最赚钱的整车企业，从卡宴到Cayman，最近几年它都在谨慎地扩张，这次对于全新产品Panamera它的预期是2万辆的年销量。咱中国的有钱人如果足够配合，或许还会让保时捷憧憬更多。

德国售价：Panamera S 6速手动：94575欧元
 Panamera S 7速自动：98085.5欧元
 Panamera 4S：102251欧元
 Panamera Turbo：135154欧元 
上市时间：2009年夏天
主要竞争对手：玛莎拉蒂Quattroporte , 阿斯顿马丁Rapide, 兰博基尼Estoque，奔驰CLS63AMG