兰博基尼：Estoque Concept

引言：一场发端于华尔街的金融风暴席卷了全球，眼睁睁地看着那些富豪的资产就这样大把大把的蒸发，那些专注于打造顶级超车的厂商自然感到如坐针毡。

一场发端于华尔街的金融风暴席卷了全球，眼睁睁地看着那些富豪的资产就这样大把大把的蒸发，那些专注于打造顶级超车的厂商自然感到如坐针毡。在这样的经济形势下，要想依靠现有的几款产品在销量上有所突破，恐怕是难上加难。怎么办？保时捷给大家指了条路子：打造新的产品，涉足以前没有进入的细分市场。

身先士卒的保时捷还真是尝到了甜头，2002年推出的卡宴就是一个成功的商业案例。如果说卡宴的推出是保时捷向市场妥协的第一步，那么四门轿车Panamera的研发似乎预示着保时捷全系列车型的推出将会是迟早的事情。在保时捷的“怂恿”下，越来越多的超级跑车厂商开始经不住诱惑要往这条道上靠。阿斯顿·马丁上道了，兰博基尼也没把持住。

因为它是高高在上的“蛮牛”，以挑剔的眼光来看，外观的设计并没有达到我们预期

其实兰博基尼有过生产越野车的“前科”，要不是被半路杀出的悍马所扼杀，兰博基尼旗下的越野车肯定也早已经是大红大紫。这次“蛮牛”的新作倒不是越野车，跟Panamera和阿斯顿·马丁Rapide一样，兰博基尼Estoque是一款4门超级轿跑车。对于从未打造过如此大型车款的兰博基尼来说，摆在面前的首要问题便是：外观上，如何才能将品牌的性格基因在一款4门轿跑车身上体现出来。以挑剔的眼光来看，它的外观的设计并没有达到我们预期。前脸倒依然是典型的斗牛士风格，多组源自Reventón的线条概念还算是能够营造出鲜明的兰博基尼印象。但转到车身侧面，从B柱以后开始，隆起的后门板件和翼子板有些刻意而为的意思，再加上平直的尾部设计，整体而言，车身的后半部分更偏向于美式肌肉风格。这样的设计对于很多“蛮牛”的忠实粉丝来说，还暂时难以接受。当年卡宴推出的时候也曾被评为“最丑的SUV”，但后来事实证明：挂上保时捷的标志似乎就等于票房的保障。谁又知道那些富豪的想法呢？

得益于3.01米的轴距，Estoque的座舱可以轻松容纳4组独立座椅。作为一款轿跑车，Estoque的内饰自然不会像跑车那样有所折中。原厂选用了Nappa皮革来打造车内的豪华氛围，大型的LCD仪表板和e-gear变速器超大的换档拨杆极富科技感。顶级的音响系统也是必不可少，而后座独立娱乐系统自然是在Gallardo和Murcielago上无法出现的装备。

前中置的发动机布置形式，多款发动机都有可能成为动力选择

动力将来自于Gallardo LP 560-4采用的5.2L V10发动机，与Gallardo和Murcielago的布置方式不同，Estoque的发动机被布置到了前轴后方，以实现前后轴荷的最佳比例。除了V10发动以外，涡轮增压的V8，混合动力模式的V8，甚至是高性能的TDI发动机都有可能成为量产版本的动力选择。

虽然本届巴黎车展Estoque是以概念车身份亮相的，但车厂已经表示它将快速摆脱概念车阶段进入量产环节。兰博基尼迈出了向市场妥协的第一步，它的下一步计划会是复兴旗下的越野车吗？