改弦更张 - 欧宝新一代中级车Insignia

引言：在遭受次贷危机和能源危机的双重打击之后，北美业务早已四面楚歌的通用寄希望于“全球车”战略体系来实现复苏。

在遭受次贷危机和能源危机的双重打击之后，北美业务早已四面楚歌的通用寄希望于“全球车”战略体系来实现复苏。作为通用旗下新一代全球中高级车的主力车型之一，Insignia自然肩负着更重的使命。而中国车迷关注它的真正原因在于：它将来到国内成为上海通用别克君威的换代车型

        在欧洲的中高级车市场，欧宝最早于1970年推出Ascona进入这一市场绞杀，在历经三代车型之后，Ascona在1988年被欧宝Vectra所替代。对于Vectra（威达）相信大家都不会感到陌生，它的第三代车型至今仍然还在中国市场销售。不过在市场拼杀了20年以后，威达也即将退出历史的舞台，取代它的不是别人，正是上海通用即将推出的新君威的原型车欧宝Insignia。作为通用Epsilon II平台上的首款量产车型，Insignia自然也被纳入了通用的“全球车”战略体系，除了在欧洲和中国生产以外，它还将被贴上土星和霍顿的品牌在北美和澳洲等地销售。

设计走向迎合了目前欧洲中级车的运动化趋势

仪表、方向盘和座椅都充满着运动气息   

        全新的Insignia同时发布了4门轿车和5门掀背车型，由于是在伦敦车展进行全球首发，Insignia首次出现在大家面前使用的是欧宝的姊妹品牌沃克斯豪尔的标识。车身长达4.83米的Insignia一改老款车型较为方正的传统设计，融入了大量轿跑车的设计元素，圆润流畅的线条加上跑车化的车顶让其风阻系数仅为0.27，其设计走向也代表了目前欧洲中级车运动化的设计趋势。但Insignia也依旧体现了欧宝近年来形成的家族风貌，大面积金属装饰的冷却格栅依旧配备，头灯则修饰得更加锐利。车侧生动的L形线条和上斜的腰线进一步提升了运动风格。尾部的溜背设计更是造型的一大特色，不过这种设计用在轿车身上就成为了一把双刃剑，在提升动感降低风阻的同时却要损失掉一部分后部视野和头部空间。

        轿车版和掀背版的Insignia在外观设计上几乎如出一辙，除非仔细观察，否则你很难发现尾部细致的差别。在国内，费力不讨好地推出一款极为相似的掀背车型会被认为是多此一举，而在欧洲，由于中级掀背车在许多国家都大受欢迎，这样的设计还真就成为了一大卖点。现在不少车款的4门轿车和5门掀背车型都非常接近，马6是如此，蒙迪欧亦如此。此外，在即将举行的巴黎车展上，欧宝还将推出旅行款的Insignia来满足更多车主的需求。

        进入车内，内饰一样能够迅速吸引你的注意，仪表、方向盘和运动座椅等细节都显露出Insignia的运动血液。驾驶舱所散发出的橙色光芒，烘托出澎湃的驾驶感。而当你驾驶一辆配备了主动悬架的Insignia，在按下中控台上的”sports”按键后，全车的橙光会变成红色，更加符合你在运动模式下的驾驶心情。

底盘平台全面升级，国产后若想实现突破，还得再次考验上海通用的营销实力

尾部造型沿续了现行欧宝家族的盾形风格

旅行车版本的尾部变化很大

Eye camera影像系统可以读取路边的交通路标，并显示在仪表盘中发出警告   

        在动感的外表之下， Insignia的动力与操纵表现也是其与对手相抗衡的竞争力所在。欧宝为初期上市的Insignia配备了7款发动机作为选择，4款汽油机的最大功率从入门级1.6L的85kW到2.8L V6 涡轮增压发动机的191kW，而三款2.0L 涡轮增压柴油直喷发动机根据调校不同，最大功率从81kW到118kW不等。所有的发动机都将与6速的手动或自动变速器进行搭配。而国产新君威的发动机估计不会同步引入，考虑到成本的原因，上海通用应该会从已有的几款汽油机中做出选择。

        全新研制的第二代Epsilon底盘平台自然传承了欧宝注重运动性能的传统，在整合了FlexRide电子底盘系统和Adaptive 4×4全时四驱系统以后，让Insignia的操纵性能得以大幅提升。上海通用引进Epsilon II平台后，也终于让上一代君威老迈的W平台实现了“双级跳”，据悉下一代君越也将出自这一平台，可谓一举两得。

        在提升性能的同时，欧宝自然不忘适时提高安全性能。其中不乏很多首次引入的新技术，比如 “Eye camera”影像系统，它可以读取并记忆交通路标，并在驾驶者驶离正常行驶路线时发出警告。而最新的一代的AFL主动头灯可以根据当前交通情况提供九种不同的灯光功能。

        无论从外观还是其操纵性能来看，Insignia无疑是一款强调运动与个性的中高级车型。国产以后新君威的新定位必然会给别克中级车一贯的美式稳重风格带来一些变化。新君威转身去争取那些追求运动的个人用户的同时也避免了与君越的自相残杀。不过从同样定位的蒙迪欧致胜和迈腾的销量看来，在国内市场这样的车型仍然是叫好不叫座。新君威要想复制当年马6创下的战绩，就要看上海通用的营销实力了。从赛欧“十万元小别克”的新闻炒作到GL8“陆上公务舱”的概念推广，再到上一代君威的中国传统文化输入，通用还真将美国的二线品牌别克炒成了中国的主流品牌，不知这次新君威上市，通用又会使出什么样的手段。