公路巨无霸——MAN TGX重卡

引言：重型商用车不仅承担着为车主创造财富的重任，更承担着重大的社会责任：这些动辄数十吨的庞然大物一举一动都影响他人的安危

重型商用车不仅承担着为车主创造财富的重任，更承担着重大的社会责任：这些动辄数十吨的庞然大物一举一动都影响他人的安危；虽然折算到每吨公里的油耗很经济，但从绝对数量上看，全球重卡每年排出的二氧化碳依然是个天文数字

用高科技管理车辆的每一个细节，靠提高效率降低成本给车主带来回报，给予司机无微不至的关怀——这就是当今重卡的设计理念。从某种意义上说，重卡采用多么先进的技术都不为过

驾驶重型卡车不再是个体力活儿——欧洲早在20年前就做到了；重卡的技术含量达到甚至超过同时代的豪华轿车——欧洲10年前就实现了。但是靠豪华重卡提升公司形象，就像公司总裁出门乘坐劳斯莱斯一样，这还是近几年才有的事。
曼(MAN)是德国首屈一指的商用车制造商，在不久前的北京车展上发布了TGS/TGX系列重卡，这不仅是该车系的亚洲首发，也是欧洲高档商用车在中国首次和欧洲同步上市。

680马力 列车最大总重250吨

总重50吨的半挂车需要多大功率的发动机？最少350马力。但如果要让车辆在满载、爬坡等工况下依然保持良好的动力性，在高速巡航时发动机依然处于低油耗点并有充足的动力储备，6缸机就有些捉襟见肘了。打个形象的比喻，没有V8发动机的重卡制造商就像没有V12发动机的轿车制造商一样，无法进入真正的高端市场。

曼TGX V8装备了排量16.2升、最大功率680马力、最大扭矩3000Nm的V8发动机，在极端情况下，它可以牵引总重量达250吨的汽车列车。关于这台巨无霸发动机，还有下面一组数字：发动机净重1425kg，相当于一辆中型轿车的整备质量；最大功率转速1900rpm，大多数涡轮增压的轿车发动机在这个转速下涡轮刚刚被“唤醒”；最大保养间隔是12万公里，很多轿车车主还跑不到这个公里数就已经换车了；共轨柴油喷射系统的喷油压力高达1600巴，相当于一辆轿车的重量压在拇指肚大小的面积上；主、副油箱的总容积接近1500升，够一辆私家车用一年的！

和这台发动机匹配的是一台ZF的16速自动换档变速器，虽然它的构造和我们常用的手动变速器差不多——也有离合器和换档拨叉，也是由一系列平行轴和斜齿轮传递动力——但它的换档完全由电脑控制，无论谁开，起步换档都和熟练的老司机一样平稳，更关键的是，电脑计算出的换档点能保证最低的油耗。

装备极尽奢华 高科技武装到牙齿

带加热和制冷功能的气动真皮座椅、发动机熄火后仍能工作的暖气和空调、车载冰箱和吸尘器、集成了电台、手机和闹钟功能的高级音响和GPS导航……这些即使对豪华轿车而言也算奢侈装备。还有呢！随动转向的氙气大灯，胎压监测、带ESP功能的四轮碟刹、车道偏离警告、主动巡航、坡起辅助和下坡缓速，复杂的带尿素的尾气净化装置让排气可达到欧V标准。对于4×4、6×6和8×8的越野版TGS卡车，高度智能化的空气悬架和扭矩分配系统不仅能防止车身在松软地面过度摇摆，还能帮助司机尽快脱困。这些功能比起路虎的全地形反馈系统真是有过之无不及。

TGX车上的传感器遍及每个角落，一丁点问题都逃不过电脑的监控，这为车辆的可靠运行打下了基础。另一方面，它把以往的定期保养变成按需保养。比如电脑能自动测量刹车片的厚度和磨损速度，从而计算出刹车片还能跑多少公里，既保证安全又做到物尽其用。

作为一辆卡车，用这么多高科技装备是不是有点过了。如果把它单纯看成挣钱机器，当然是越简单越好，但如果考虑到它承载的诸多社会责任，那么再小心也不为过。

公路船长移动的家

很多人喜欢SUV就是因为它那种居高临下的感觉，但置身于TGX的驾驶室的感觉用“一览众山小”这句古诗来形容再贴切不过了。根据不同用途，TGX的驾驶室也像服装一样，有L、XL、XXL等不同尺码，就其中最大号的XXL级驾驶室宽度超过2.4m，高度接近3.5m，油门踏板离地面的高度已经超过了许多小型轿车车顶的高度！XXL驾驶室内长、宽、高三项空间尺寸都超过2.1m，其间最多可设置3个独立座椅和2张全尺寸的卧铺，这种设计最大的好处是可以配置双班甚至多班司机，歇人不歇车，既安全又提高效率。即使只配单班司机，他也可以舒服、放心地在车内过夜，因为车上的设施远比许多Motel舒适，这无形中又节省了一笔差旅费。

欧洲人形象地把重卡司机称为公路船长，的确，驾驶如此现代化的庞然大物在车海中穿行，真有一点船长的感觉。既然责任重大，那么理应享受最好的待遇，这就是发达国家对重卡和重卡司机的态度；另一方面，近乎苛刻的法规对车主和司机都有严格的制约，不要说“多拉快跑”、“连续作战”这种严重的违规行为，就连尾气排放超标都会被重罚。正是这种环境造就了TGX这样的超级卡车。看来，值得我们学习的不止是技术。