引言：4年，可以让一个婴儿长成社会的栋梁，也可以让一个青年走向衰老，而大众则选择让Scirocco在日内瓦舞台上重生。

4年，可以让一个婴儿长成社会的栋梁，也可以让一个青年走向衰老，而大众则选择让Scirocco在日内瓦舞台上重生。对于千呼万唤始出来的Scirocco，真的如广告中所说，能刺激我们的肾上腺素吗？

        4年，可以让一个婴儿长成社会的栋梁，也可以让一个青年走向衰老，而大众则选择让Scirocco在日内瓦舞台上重生。对于千呼万唤始出来的Scirocco，真的如广告中所说，能刺激我们的肾上腺素吗？

        1.34年后，Scirocco以崭新的外形、“小跑”的身份，重生日内瓦

        2.4款TSI和TDI动力搭配7档DSG变速器

        3.自适应底盘控制系统可在“标准”、“运动”和“舒适”间切换

        34年前，第一代Scirocco(原意是从非洲吹向南欧一带的热风)在日内瓦车展上推出。34年后，Scirocco承载着大众的希望，以量产车的身份在日内瓦车展重生。

外形一点也不“大众”！内饰却很“大众”

        作为Scirocco的原型车，Iroc概念车在2006年的巴黎车展亮相，那一身蛇绿涂装、贲张的倒六角型“大嘴”、低扁而富肌肉感的车身造型，让已经对大众车审美疲劳的大众迷们大呼过瘾。此次发布的量产车由大众的首席设计师Klaus Bischoff主刀，在外形上基本忠诚于概念车，只有前脸造型由概念车的凶猛调整为动感，那张隐形的大嘴被藏在了保险杠后，好像随时都会爆发。而它锐利的大灯、被挤到发动机罩上的VW徽标、隐藏的B柱、类似沃尔沃C30后收的腰线，怎么看也不像一辆大众车，但突破传统的全新风格却让我们兴奋。内饰充满大量直线条和三角形，然而操作界面还是熟悉的风格，再想想2578mm的轴距（和高尔夫相同），就很容易联系到PQ35平台。不过Scirocco比高尔夫更低更宽，看起来更运动。车内除了应用大量的亚光镀铬件和四个独立的运动座椅之外，却找不到跑车的锐利感觉。

装备4款TSI和TDI发动机，7速DSG变速器尤其值得期待

        入门级动力为一台1.4升90kW TSI汽油机，它不久也将会装备速腾，在1500转/分就能提供200Nm的最大扭矩，百公里加速9.7秒，油耗仅为6.1升。另一台1.8TSI更加熟悉，它已经装备在明锐和迈腾上，118kW的最大功率，由于配合7档DSG变速器使它8.0秒的百公里加速成绩比明锐要快。高版本装备147kW的2.0升TSI发动机，和高尔夫GTI的相同，不过因为自重较大，7.2秒的百公里加速时间比GTI要长0.3秒。柴油动力必不可少，2.0升TDI柴油机其峰值扭矩可达320Nm，百公里油耗仅为5.4升。虽然TSI、TDI、DSG技术先进，然而低于150kW的功率还是让它在“跑车”这面大旗下有点尴尬，相信年底大众会引入其3.2升V6 TSI来提高地位。

        自适应底盘控制系统是Scirocco的又一出众之处，该系统提供三种模式：“标准”、“运动”和“舒适”。“运动”和“舒适”会明显的改变车辆传动系、行驶系、转向系和制动系的参数。在折中的“标准”模式下，悬架系统会根据路面条件和行驶状态对转向、刹车以及加速自动做出调整，使得驾驶起来得心应手。

        虽然高尔夫GTI有着不错的性能表现，但其过于“大众”的外表无疑是赚钱的屏障。Scirocco将GTI的“骨髓”抽出来，并为其重铸金身，本想去北美捞一桶金，无奈老美不喜欢两厢车，所以Scirocco将于今年夏季在欧洲上市，起价21750欧元。

预计上市时间：2008年夏季  基本售价：21750欧元（欧洲）竞争对手：高尔夫GTI，宝马1系，沃尔沃C30，欧宝GTC

Scirocco历史背景

        1974年，大众推出运动型跑车Scirocco。第一款Scirocco由乔治亚罗操刀设计，Karmann负责车身制造，装备1.3升45kW发动机。而真正让Scirocco成为经典的是由大众自己的设计师谢费尔负责造型设计的第二代Scirocco，仍以第一代高尔夫为技术基础，装备1.8升104kW发动机，百公里加速仅需8.1秒，后来因为Scirocco与Corrado两车型重合，到1993年停产，总销量达50万辆。