凯旋携九剑战江湖 瞄准中高级车市盟主之位

　　2006年伊始，沉寂了一个冬天的汽车江湖，似乎变得有点诡异难测。各大门派掩着独门秘籍迟迟不肯以真面目示众，坊间的传闻却成了当下的信息主流，让诡异的江湖更显得扑朔迷离。

　　神秘似乎成了新年汽车促销的独门绝技，然而，在经意与不经意间，那些闭关修炼的独门杀技，总是在犹抱琵琶半遮面的情形下，示人以或真或假的“庐山面貌”。

　　2006年2月18日，在中国传统春节的爆竹硝烟尚未散尽之时，一直引人瞩目的东风雪铁龙新车在深圳举行了其新车发布会。这款在全球投放、中国首发的新车终于正式亮剑江湖。

　　在此次发布会上，除新车首次亮相外，东风雪铁龙出人意料的亮招三式：新车的中文名称正式命名为“凯旋”；解密凯旋的主要配备和参数；宣布凯旋全面接受市场预定并公布了价格区间。

　　东风雪铁龙一向沉稳，武功当属中下盘路子，以小富即康（富康）为功夫基础，行走汽车江湖十数年于不败。此时，蓦然出招，直指汽车江湖盟主地位，看似招招平稳，无出奇制胜之意，然而，在刀光剑影之中，我们似乎又看到法兰西浪漫舞步下，深藏着中国传统武技的剑剑杀机。

　　1剑 自主产权

　　神龙开始凯旋项目是在2002年。当时神龙只有一个生产富康和爱丽舍的平台，无法大规模生产中高级轿车。在2003年与PSA集团合作升级之后，凯旋项目立项，当时的构想是不照搬雪铁龙成熟车型。因为雪铁龙成熟的是两厢车，让中国用户接受一个两厢中高级轿车相当困难；如果做三厢车就会走到C5上去了，所以在造型上神龙决心重做，做一个属于东风雪铁龙的中国造型。

　　“凯旋”的造型出自全球名家平尼法利纳。所有造型的构想和元素由神龙方面提出要素、要求和菜单，由神龙、雪铁龙和结构设计团队三方共同在欧洲完成。由于贯彻了同步开发的设计管理程序，有20多家中国零部件供应商（主要是中外合资零部件供应商，如东风伟世通等）参与了新车型结构设计。到2004年，“凯旋”造型孕育成熟，结构冻结，进入产品工业化排产的进程。

　　由于研发费用是中方持股50％的神龙公司投入的，所以，无论在实际研发过程中的作用上，还是“凯旋”除底盘部分的外观上，神龙都具有明确、法律界定的知识产权。据了解，神龙公司据此和雪铁龙公司订有协议，若“凯旋”在全球除两家公司直属分公司之外的其他企业生产，将付给神龙相应的专利使用费。

　　从知识产权和自主创新的角度讲，一旦法方在他国生产凯旋并投放市场，反过来要向中方交“技术创新费”，谁能说，这样的创新不是自主创新呢？在国内汽车工业自主知识产权呼声日益高涨的今天，凯旋挟自主产权之剑势直指相对于对中方严密设防的日、韩汽车企业，可见，其势凶猛，一剑致命的动机昭然若揭。

　　2剑 全球投放中国首发

　　在中国汽车的江湖里，我们听到太久的是，二战时期欧美过期车型横行几十年；我们看到太多的是，侥幸有一款与欧美市场同步车型在国内上市，便妄自以为世界汽车工业重心已经倾斜。

　　凯旋，是神龙公司中高级轿车的开先河之作。这一款车是神龙公司十年磨一剑，厚积薄发的作品，同时是中法合作的一个结晶。在产品的研发阶段，针对中国本身的特点，比如道路、油品、气候条件、用户习惯，还有客户的审美喜好等等，中法两国的技术专家对产品都进行了重新的设计，技术和造型方面的改进和试控，确保这个车型技术最先进、性能最优先，充分满足中国消费者的需要。

　　3剑 出色环保

　　凯旋严格按照雪铁龙公司多年来一直坚持的环保战略设计和量产，凯旋2.0i16V发动机可满足欧IV的排放标准。凯旋还装备有EOBD系统，当车辆的排放系统出现问题时，这一系统能够即时提醒驾驶者。在凯旋上所使用的90%%的材料属于五大类可回收材料，生产凯旋的大约60%%的钢材来自回收的再利用。

　　在保持相当出色的动力表现和加速性能的同时，凯旋的油耗水平很低。凯旋可以使用93 汽油，也是同级别车型中适应性最好的车型之一。90公里时速等速油耗仅为6.6L。

　　4剑 创新设计完美安全

　　凯旋是国内2.0L级别B级车中唯一装备德国博世ESP电子稳定程序的车型，其特点是在通过弯道和紧急避让出现侧滑和甩尾时，主动对车辆进行干预，控制抓地，从而保证行驶的稳定性。

　　凯旋按照“救生舱”原理设计的高强度的整体车身、车门斜置防撞梁、缓冲吸能器，同时值得一提的是，凯旋在顶盖中间设加强横梁，并使其与A、B柱形成立体支撑的环形保护，大大增强了车身的整体抗冲撞能力，而其车身前部独有的行人碰撞保护吸能件，更充分体现出欧系车的整体安全理念和雪铁龙品牌特有的“以人为本”的设计思想。

　　5剑 杰出动力

　　“快”是决胜江湖的必杀技，快且准，又要直接，更是截拳道的精髓。能化当代中国功夫精粹———截拳道之思想于此剑，可见，出招之人要立足中国汽车江湖的良苦用心。
 
 
凯旋配备的是在C5上使用的2.0L16V汽油发动机，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200NM，为目前市场上的同级别车型中最强劲动力，这将使凯旋成为当之无愧的2006年同级别市场甚至更高级别市场的“加速王”。