魔幻空间 试驾Mazda5

        我曾经试驾过各个品牌的车型，但是每当试驾Mazda旗下车型时，就会有一种莫名的兴奋。其所发出的“Zoom-Zoom”的声音总是给人留下了深刻的印象，也成为了这家快速成长起来的汽车企业的品牌基因。而当Mazda5这款具有魔幻空间的小型MPV展现在我眼前的时候，我立刻发出疑问，它能够继承Mazda的DNA吗？

　　传统MPV给人的印象总是尾部呆板，而Mazda5却彻底发挥了流线设计，从散热格栅的尖角处开始，两条锐利的折线沿着发动机罩两侧上扬至A柱，从A柱到车尾勾划出圆润的线条，开笔和收尾处的曲率变化更大，配合车身侧面硬朗的腰线，将Mazda传统DNA中的动感完全地展现出来。狭长的大灯并不仅是枣核式设计，略向外鼓的灯罩更加突出立体感，而作为视觉中心的高通透晶钻灯组也是点睛之笔，让整个前脸立刻活了起来；红白相衬的后尾灯和宽厚的尾部配合得体，并很好地完成了车侧和尾部的过渡。大至手掌的Mazda车标前后呼应，在吸收眼球注意力方面同样功力十足。Mazda5在我们的第一视觉考核上得了高分。

　　Mazda5的内饰色调上深下浅，对比鲜明，突出运动感，并以亮银色金属质感的中控台、排挡杆相配合，神秘中见高贵。方向盘延续了Mazda3的三辐式经典设计，带有音响按钮，操控更加方便。中控台上的3个圆形空调旋钮具有Mazda家族的鲜明特色，变速器杆则位于中控台下方更为靠前的位置，操控舒适，可以明显地降低手腕部的负担。

　　Mazda5在同级别MPV中的轴距最长，内部空间变化多样，不同的座椅组合多达40余种，马自达独创的Karakuri（百变）座椅能够使乘客在车内进行自由地交流。第一、二排都是独立式单张座椅，最后一排的两张座椅挨着，均可单独操作。Mazda首创的6＋1座椅设计是一大亮点，第二排左右两张座椅内分别隐藏了第7人座椅和多功能储物架，根据乘客的不同需要在短时间内就实现变化，而中央扶手则变化成第7座靠背；当第三排乘客进出时，可将靠背收折在左方座椅侧面，立刻会形成便利的通道，实用性能较佳。

　　由于Mazda5的独立座椅设计，使前两排驾乘者拥有宽裕的肩部空间，通过前后移动也能找到合适的腿部空间。第三排座椅空间有限一直是小型家用MPV的诟病，而Mazda5在这方面却表现不俗，第三排的头部空间也不显得拥挤，只是当前两排乘客相对舒适之后，第三排乘客的腿部空间就可能要受些委屈了。结论是，Mazda5能够轻松地装下6个成年人，如果再带一个小孩，就可以坐在第二排中间位置上。此外，Mazda5的人性化还体现在进入后排的便利性上。两侧侧滑门的最大开口达到700 mm，低而宽车门踏板（宽130 mm、距地高439 mm）使进出车内都非常方便，即使是乘客手持行李或者是抱着婴儿的情况下也能轻松自如。值得一提的是，由于车顶是曲线造型而地板是直线的，因此Mazda5的侧滑门是一项专利技术，并且给人的感觉像是轿车车门外开式的。

　　宽大的行李厢容积一直是MPV的强项，大部分MPV的后排座椅都是可以放倒的，而Mazda5的更加方便，不必取下头枕就可以放倒后两排座位靠背，所形成的平坦、宽大的储物空间长度超过了1.6 m，即使运送体积较大的货物也能轻松搞定。同时，后行李厢门拥有两段式开启位置设定，使用者可针对各人身高进行设定，选择合适的开启高度。同时，液压支杆设计也使行李厢门更易于拉下。

　　Mazda5搭载的是和Mazda6及Mazda3同系列的MZR直列四缸16气门发动机，它质轻、耐久度高且低磨耗，动力强劲。目前原装进口的Mazda5三款车型都采用2.0 L发动机，

　　从技术角度讲这款发动机无疑是领先的。当电子油门发出信号后，车载ECU根据这些信号，通过S-VT可变气门正时系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统等来决定气门的开启时间、点火时间以及进行进气量的细微调节，以便使发动机达到较佳的燃烧状态。该发动机拥有较好的动力曲线与加速性能，在6500 r/min时达到最大功率106 kW，在大部分的转速范围下均能输出90％左右的最大扭矩（最大扭矩180 N?m），配合6挡手动或者5挡手自一体变速器，让我们体验到扭力输出平滑而没有任何疑迟的加速感。发动机的运转声低沉而有力，细腻流畅，只有急加速时迅速爆发的吼叫才能让我们感到它开始发威了，推背感也旋即而出，马自达家族骨子里的运动性能此刻毕现无疑。

　　在赛道上测试Mazda5完全可以发挥其出众的性能，我不禁跃跃欲试。几圈下来我对Mazda5的高性能深有体会，在连续的S弯时Mazda5的侧倾并不明显，并以非常扎实和强悍的姿态通过，给人以十足的悬架支撑力和直接敏锐的方向控制。这些都得益于Mazda5较硬的悬架，虽然在一定程度上牺牲了舒适性，但是继承Mazda家族的运动性能显然更为重要。

　　Mazda5的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架能在弯道里提供最佳的贴地性能，并采用了205宽胎，任凭我进行激烈的操控也没有发生过响胎。在这里还必须提到Mazda5的电子液压辅助转向系统，其实在Mazda3上也似曾相识，随着车速的提高，其灵敏度下降，方向盘变沉，增加了高速行驶时的安全性。

　　在笔直路段可以体验一下Mazda5的制动性能，在100 km/h以上时将制动踏板跺死，大尺寸前后盘式制动器反应灵敏，在辅助制动系统的帮助下很快地将车速降了下来，整个车身的方向没有大的变化，能够感觉到ABS的强烈作用，四轮在EBD的辅助下均匀性和稳定性不错，预紧式安全带在身体前倾时紧紧地拉住我，Mazda5的制动系统在对付其发动机的“爆脾气”时让人信心十足。

　　为了实现前排座椅和第三排座椅乘员进行交流，Mazda5在隔音降噪方面也下了很大功夫，在发动机噪声被有效控制的情况下，Mazda5重点降低了路噪。尽管我们没有在各种复杂路面上进行噪声测试，但是却体验到Mazda5在良好路面下的降噪能力非同一般，关上车窗后能够听到同伴清晰的谈话声，完全忘却了车外的噪声。

　　Mazda在提高汽车安全性方面一直不遗余力，在其任何车型都得到了体现。Mazda5齐全的主动和被动安全装置，以及MAGMA 3H高刚性车体结构使其安全性非常突出，并获得了欧洲Euro-NCAP 5星级标准和日本Japan-NCAP 6星级标准，都是最高星级，在同级别车型中占有很大优势。

　　MPV在日本的市场占有率达到30％，在欧洲市场增长也很快，但是在中国市场却只占4％。长期以来中国的消费者对于MPV的理解完全倾向于商务用途，这也是奥德赛和GL8畅销、而骏逸、途安等家用小型MPV销量很小的原因。其实，具有宽大内部空间和良好舒适性的MPV是非常实用的一种车型，尤其适合中国这样人口较多的家庭，而Mazda5在此基础上又是一款高性能、外形时尚、安全性好、价位低的进口车，即使作为公私兼顾也未尝不可。目前，一汽马自达在全国的4S店都可以接受原装进口Mazda5的预订，6挡手动、手自一体舒适和豪华三种车型的预订价格分别为17万元、18万元和20万元。Mazda5在为MPV正名的同时，厂家更希望消费者能够正视和关注MPV，关注Mazda5，只有试了，才知道原来还有这样一款车型。（责编 陈）