玩火 - 克莱斯勒旗下的Firepower

引言：如果一部梅赛德斯SL 对于您来说太贵，一部道奇Viper 又太过于鲁莽的话，那么这都不是问题，您可以干脆地选择这部来自克莱斯勒旗下的Firepower

如果一部梅赛德斯SL 对于您来说太贵，一部道奇Viper 又太过于鲁莽的话，那么这都不是问题，您可以干脆地选择这部来自克莱斯勒旗下的Firepower

Matheson Hammock 公园，坐落在美国南部风光秀美的迈阿密——这就是我们今天试车的地点。灼热的阳光烘烤着大地，身边的热空气一阵阵地袭来，一切都笼罩着一种不安，而美国人Kevin 的脸上也写着一种不安。“我们应该在树荫下驾驶这部车，要不然门的密封条上的涂胶很快就会变软”，友好的美国人Kevin 如是说。Kevin 是克莱斯勒公司负责概念车的一个负责人。为了不给Kevin 制造麻烦，同时也是出于对这部手工制作、价值百万美元的“宝贝车”的怜香惜玉，我们最后还是在海边的椰林边找到了一片荫凉地。不过想来这也是有点可笑：美国人给自己的车子起名字时从来不缺少霸气，什么“大”呀，什么“强”呀，例如这部名字叫做Firepower，翻译过来就是“火力”——不过事实呢？仅仅当阳光过于灼热的时候，它就霸气全无了。

         要是谈到概念车的水准，克莱斯勒基本上是无人可敌的。无论是道奇的MAXXCab，Challenger 还是克莱斯勒的Imperial ——这些车都是展台上的耀眼的明星。

        戴姆勒克莱斯勒集团的方针政策给美国克莱斯勒留下了很大的自由空间：梅赛德斯凭借其出色的技术水准和德国的汽车工程艺术始终争霸于全球的高价格联赛，而克莱斯勒则一直致力于俊朗的车身造型设计、配备超高功率的发动机，以求得一个并不便宜的入门价格。

1924 年Walter P. Chrysler 创建了克莱斯勒这个美国品牌，他的祖先来自德国。

       最好的例子就是：克莱斯勒的顶级车型300 C。Firepower拥有着与300 C同样的性格特点，这样也刚好适合西部的需求口味。

不过，这部设计上基于道奇Viper、身长达到了4.38 米的两座跑车仅仅还是唯一的一部试制阶段的车——而且对于温度也十分敏感，究竟这部车能有多大的量产机会谁也说不清楚，就连克莱斯勒的老板Tom LaSorda 对此也无法给出一个准确的答案。

作为克莱斯勒Crossfire的接替车型，Firepower不仅仅只是能够吸引美国人走出他们固有的保守，车身设计大量借鉴了第一款梅赛德斯SLK的设计精华，不过对于美国人来说，Firepower处处体现刚硬的车身还是略显狭小。

         驻停在树丛旁边的Firepower散发着完美的魅力，跑步的人都停下了自己的脚步，在那里驻足观看，本来在海里冲浪的人，也都纷纷跑回了岸边，过来瞧个究竟，所有在场的人都毫无例外的流露出了一种惊讶。

       “天哪，这到底是什么？”你也许可以这么回答，这是自德国的Kreissler。不过，这只能说明我们只说对了一半儿，为什么会这么说呢？因为Johann Phlipp Kreissler 的确来自德国，确切地说，来自莱茵黑森地区的Guntersblum，而他则是公司创始人Wa l t e r P .Chrysler 的一个上辈人。

 价值百万美元独一无二的车

1. 与大部分展示用车一样，这块仪表也只是个装点品。
2. 这可是绝对的真东西，6.1 升的V8发动机移植于它们的顶级品牌300 CSRT-8,功率达到了422 马力。
3.中控台充满了运动的味道。
4.车内只配备了两个座椅，座椅的包裹性非常好。

         即使Firepower 本身——从技术角度来讲——也能明确地寻宗问祖。底盘和车身源自道奇Viper。

只不过在Viper 上一直搭载着372kW的8.3升V10发动机，扭矩峰值输出也达到了713Nm，而Firepower的搭载的则是6.1 升的Hemi-V8 发动机，这款发动机同时也装在300 C SRT-8 和道奇Charger上，表现一直非常不错，SRT代表“Street & Racing Technology”，这是克莱斯勒品牌下的顶级动力配置。

带着道奇Viper的基因

         Firepower，是一部稍微温顺一点的Viper 吗？或许看了上面的那段话，你会觉得它真的只是一部稍微温顺一点的Viper，不过，我们确信当你第一次听到发动机狂野声音的时候，你就会彻底地放弃这方面的想法。伴随着最为低沉且最为饱满的声音，这部“满身肌肉”的超级运动员就会进入疯狂的运动状态，瞬间它就会离开这片“林荫保护地带”，就像一只小鳄鱼冲离了它的岸边。车身上的珍珠银蓝色在阳光的照耀下，星光点点，不失隽秀。狠踩一脚油门，车身周围的热浪瞬间就化成了震耳的声浪，发散开去。在这个小地方，这样的声音无异于刺耳的火警。

       周围本没有用自己的眼睛察觉到它的人们，这一次都用自己的耳朵感觉到了它的存在。对于海边整装待发的竞赛艇驾驶者来说，这样的刺耳声音无异于一次挑衅，他们刚刚等到赛艇的发动机达到了高速工作温度，面对来自岸边不远处的挑衅，同样醉心于自己的速度的“船长们”也纷纷踏满了油门，他们想知道，到底谁在速度上更胜一筹。

技术数据
动力系统
·V8 发动机
·排量：6059 mL
·功率：310kW / 6200rpm
·最大扭矩：570Nm / 4800rpm
·缸径×行程：103 × 90.9mm
·传动器：5 速自动变速器
·后轮驱动
车身与底盘
·前/ 后：多连杆式独立/ 多连杆式独立
·刹车：前/ 后 通风盘式
·长/ 宽/ 高：4383/1859/1211mm
·轴距：2510mm
·整备质量：1533kg
·轮胎尺寸：前：275 / 35 R19
后：335 / 30 R20
数据
·0-100km/h 加速：4.5s
·最高车速：282km/h
·价格：非卖品，唯一一部车

毫无疑义，陆地上搭载着V8 发动机的选手显然没有给水里的对手留下任何机会，伴随着巨大的声浪—车上还没有装配消声装置，Firepower以绝对更快的速度驶向了码头。

对于德国来说，这样的“噪声污染”是严格禁止的，否则就要课以重税，不过，在美国这样的个性体现却激起旁边围观者的极大兴趣，他们说：“这才是绝对酷。”

       在这个期间F i r e p o w e r的内部温度一路飙升，已经基本达到了蒸桑拿的水平。车内的成型座椅形状固然可嘉，真皮包装的“碗状座椅”能够提供完全让人满意的包裹性，不过，由于过高的车内温度，因为出汗而湿透了的衬衫却也与座椅靠背粘乎乎粘到了一起，让人感觉十分不舒服。

用手点触空调的按键也不能带来什么，除了掰了一下自己的手指很疼之外，温度没有怎么下来。

1. 巨大的车尾很容易让人想起阿斯顿马丁
2. 发动机舱盖上的散热装置完全能够应付V8 发动机所产生的热量
3. 车的机舱很长，发动机占去了很大的位置，而乘员的位置则非常靠后
4. 车轮完全镀铬，亮得耀眼

        真正吸引人的是，它的类似于“时装设计”的车身设计造型。从侧面看来，车身的比例很像它的前辈Viper，在长长的发动机舱之后就是这个从比例上看来很小的驾驶室，里面最多只能坐进两个人——不仅如此，仅有的这点乘员空间还要被巨大的传动轴通道给占去很大一部分。

        车身的尾部设计看起来面颊很宽，就像嘴里塞满了食物的小动物的脸一样。只不过无论外形设计上多么夸张，车身上的轮罩都必须得留下足够的空间才行—— 20 英寸的镀铬轮毂上套着的是真正的特大号轮胎，尺寸达到了335/30R20。后部车顶的设计采用了强烈下压的曲线，再加上宽宽的后尾灯设计，从这两点看来，Firepower 看起来还与阿斯顿马丁有那么几分神似。

即使是车身的前端，看起来也体现出了独一无二的运动车气质。力量与精确，没有一点拖泥带水的感觉：进气格栅的造型较为独特，看起来很像一个贪心的人张着大嘴，我敢肯定就这副表情，即使在公路上超过别人，也会让人很不爽。发动机舱盖上一直从最前端开始直到后部的机舱散热口都布满了深槽和刚硬的棱线。没什么意外的，试车时遇到的车迷们总是向我们询问车价和上市时间，不过，很对不起，我们也不知道，或许，我们只能等着克莱斯勒的老板LaSorda 在某个时候能够给个答案了。