微型强心针 - 新款菲亚特Linea 和Brava

引言：世界车坛上意大利人似乎在量产车方面比不过德美日，他们更热衷于制造F1和限量超级跑车。其实作为意大利量产车厂的代表，菲亚特在量产车上，与热情似火的法国人一样更专注于微型车市场。

世界车坛上意大利人似乎在量产车方面比不过德美日，他们更热衷于制造F1和限量超级跑车。其实作为意大利量产车厂的代表，菲亚特在量产车上，与热情似火的法国人一样更专注于微型车市场

市面上可以看到一打以上的菲亚特车标

        随着业界公司间的整合，共享平台风潮渐起，意大利人也时不时抛出几款车型努力证明自己的存在。今天大家看到的两款车就是老牌意大利汽车制造商菲亚特与美国通用汽车公司合作共享GAMMA 平台为基础的Linea 和Bravo车型，现在先从Linea开始我们“海外新车”版面。

为替代年头已久的菲亚特Marea，菲亚特公司将在明年第二季度推出一款名为Linea的小型三厢家用轿车，其市场主要面向东欧、拉美和中东地区。菲亚特将GAMMA 平台“巧妙”地拉长500mm、加宽100mm 后，Linea 的整车尺寸变为4560×1730×1500mm（长×宽×高），轴距为2600mm。基于GAMMA平台的车型有菲亚特的Punto和欧宝的Supermini，也包括今年春季在我国推出的上海通用的乐风(Lova)车型。乔治亚罗设计的车身造型圆润可爱，和Linea 这个名字十分相配。

菲亚特公司的目的就是要让Linea 成为物超所值的家用车，特别强调了Linea是一款针对家庭使用而设计的车型。Linea骨架虽小，但配置相比之下较其他同级小车灵活多变。菲亚特公司称它的后备箱容积高达500 升。另外Linea 由菲亚特巴西和土耳其的分公司共同开发设计，为做到兼顾各地不同的用车方式，在发动机方面分别搭载了汽油和柴油车型。从我们的角度看，此款三厢轿车比较符合国内人的购车习惯，也许会是下一个引进车型从而取代南京菲亚特的派力奥系列。

取代Stilo 的Bravo 首次应用新车标

菲亚特公司曾经对Stilo有着无比的信心，但是它的表现却事与愿违。虽然拥有4星NCAP的安全级别，不过因为此车车身质量重、齿轮比设计欠妥当，影响了油耗表现。另外本身车架底盘还采用了硬质半桥这种比较过时的制造技术，没有做到“百尺竿头更进一步”，与前代的Bravo相比有了实质性倒退。“墙倒众人推”，几个失误大大影响了Stilo 的市场销售。出于这些原因，菲亚特高层痛下决心，决意取消Stilo，改以重新启用Bravo，也间接证实了第二代Bravo 正式成为短命Stilo 的替代车型传闻。

从出身以及尺寸外形等都可以看出Bravo保留了GAMMA即微型前驱轿车平台设计思路，都是采用了三门掀背或五门掀背（就是我们俗称的两厢车型）。与第二代Bravo采用通用公司GAMMA平台的近亲表兄还有欧宝的Corsa，未来可能还会有一款来自阿尔法·罗米欧的双门小跑车。回来说新Bravo，车身尺寸为4340 × 1790 ×1490mm（长×宽×高），这些尺寸比刚才提到的Linea略微小一号，在轴距方面完全相同，不过Bravo 的后备箱容积为400 升。

为防止重蹈覆辙，菲亚特公司吸取了Stilo的教训后，为Bravo提供了不同的动力选择。针对不同的消费需求，在功率为66kW的1.4 升自然吸气汽油机之外，还增加了两款1.9 升的涡轮增压发动机，其功率分别为88kW和 110kW。

         从六七十年代的如日中天，到现在底气不足忙着换名销售，菲亚特追赶市场潮流的动作越发显得力不从心

就在车辆换代之余，菲亚特公司也开始眼花缭乱地更换车标工作，酷爱时装设计的意大利人似乎对更换车标特别在意，经年累积下来，居然在市面上可以看到一打以上的菲亚特标志，随着二代Bravo 的推出，新一代的菲亚特标志也跃出纸面。深浅两种蓝色，使得新车标的设计较过去几款简洁了很多。也许一手掌握着法拉利和玛莎拉蒂豪华跑车品牌的菲亚特公司逐渐变得对大众市场不屑一顾；也许是各位高管们在车标设计部门考察的时间过多，忽略与开发大众车型工程师们的交流，看到这家公司落到今天这副田地，应该是合情合理的事情了。随着菲亚特公司逐渐将注意力转移到集团下属包括菲亚特在其他国家的业务，如农用和建筑车辆、配件甚至出版业等，今后十年内欧洲市场上看到菲亚特牌家用轿车的机会不多了。

 菲亚特在中国加速？

从明年开始，菲亚特将每年在中国投放一款新车型，以图收复近年来所丢失的市场份额。菲亚特集团主席Luca Cordero di Montezemolo 语出惊人：“菲亚特计划2010 年在中国达到30 万的年销量。”而南京菲亚特今年（2006）的总销量预计在4 万辆左右。

南京菲亚特自西耶那上市至今已经4 年，下一款全新车型要到2007 年才能露面。派朗作为西耶那的改款车型，完全在中国进行研发，在2006年9 月份正式上市，与西耶那一起销售，价格略高一些。但菲亚特方面没有公布该车的产量目标。2007 年开始上市的Doblo 的当年销量目标为15000 辆，在之后的全年计划销量为20000 到25000 辆。据统计，南京菲亚特2006 年前8 个月的销量为19938 辆，而去年同期为22233 辆。

代号为D-200的Linea在伊斯坦布尔车展进行首展后将马上在土耳其进行销售，菲亚特的发言人称随后该车还将引进中国生产，但具体日期拒绝透露。不过在2005 年GrandePunto在欧洲首发之时，菲亚特方面就曾表示计划将它在2009年引进中国生产，而且引进的应该是车身更长的三厢版本。

分析师们对菲亚特在中国的扩产计划纷纷表示怀疑，并持保留态度。菲亚特的中国合作伙伴南汽虽然表示对菲亚特的扩产计划表示赞同，但南汽有相当大一部分人力物力要投入到拥有自主产权的名爵品牌的运营。CSM上海分部的一位分析师表示：“我很难理解菲亚特的产品战略。他们

需要投放一些尺寸更大、动力更强的车型，比如Stilo。”的确，如果当初把西耶那换成外观更时尚、定位更高的Stilo，现在南京菲亚特的处境肯定不是现在这般尴尬。

另外一个与菲亚特和中国相关的消息是，中国的自主品牌企业奇瑞刚刚与菲亚特签订了每年10万台汽油机的意向供货协议，这也将是支撑菲亚特在中国快速增长的基础之一。有分析说，菲亚特之所以要采购奇瑞的ACTECO 发动机，除了奇瑞发动机已经达到了一定技术水平并具有诱人的价格因素之外，也是由于菲亚特在通用羽翼之下的几年，汽油机的研发被通用搁置所致。这是不是也给那些依附于大集团下面的独立品牌一个启示呢，该为自己的前途想想了。