MPV的外表 运动的灵魂 - 马自达新一代MPV

引言：它就叫MPV，没有别的名字。怎么敢如此狂妄？因为它的祖先曾是日本第一辆MPV。好汉不提当年勇，这已是16年前的事了

它就叫MPV，没有别的名字。怎么敢如此狂妄？因为它的祖先曾是日本第一辆MPV。好汉不提当年勇，这已是16年前的事了。1990年当马自达的业绩还处在低谷的时候，它还是挤出资金开发了第一代MPV，今天这款MPV是第三代，堪称十年磨一剑了！

没有个性就没有前途。但在MPV上玩个性可是有很大的风险。马自达的办法是：外观和内饰在尊重传统的同时有所创新，而底盘和动力系统则尽其所能搞自己的独门绝技。

从5+2到标准7座

车长4870mm，轴距2950mm，新一代MPV的个头比上代长了不少。车内不再像5+2座小MPV那样局促。更有意思的是，最舒适的座位不在前排而在第二排，这两个独立的座椅可以像飞机的头等舱一样拥有搭腿的小踏板，靠背能放到接近平躺的位置。即使在坐满7人的情况下依然有一点的行李空间，为了存放一些贵重物品，地板下面还设置了夹层。

和大多数日本MPV一样，马自达MPV也有专为残疾人设计的可旋转、平移到滑动门口的中排电动座椅，考虑得够周到的。

 MPV外表下的运动车

2.3升涡轮增压发动机、四轮驱动、6速手动变速器、MPS底盘……打住！这不是马自达6 MPS的标准装备吗？没错！现在它已经全面移植到了MPV身上，而且可以选择6速自动变速器。180kW、350Nm的动力驱动这辆满载重量超过2吨的车也能有不错的动力表现

DSC（作用相当于ESP）和3H结构的安全车身在保护着车上的7名乘客，车内还有前排4气囊和2个纵贯前后的安全气帘。

四轮驱动用在MPV上当然不是让你去越野，不只因为它的离地间隙不够，车身结构也不允许4个轮子玩二指禅功。四驱最大的作用是改善了低附着路面上车辆的安全性。

当然新MPV还有低配置的型号，它采用了我们熟悉的MZR L3自然吸气发动机和前轮驱动，动力标定得也和马自达6一模一样：最大功率120kW，最大扭矩210Nm。唯一的缺憾是把已经作古的4速变速器又搬了回来。

最后一个问题：180kW，自重1.8吨的大家伙费油吗？根据厂家提供的数字，6速自动2.3T车型的“10-15工况”（可以理解为日本的城市工况）百公里油耗不到10升。当然这是相对理想状态下的油耗。、

1980年第一代MPV，也是日本第一款MPV

1990年第二代MPV，曾批量出口到中国

高装备 有竞争力的价格

新MPV上市不到一个月在日本本土就卖出3000多辆，对于这种车型来说这应该是个不错的数字。它靠的是什么呢？无外乎装备和价格。带6气囊、氙灯、导航和其他豪华装备的6档自动2.3T型号在日本的售价为295万日元（合人民币21万元），入门级车型的价格为226万日元（合人民币不到16万元）。

说到这儿，它和国内市场有什么关系呢？我们知道，第一代MPV曾在海南组装过，第二代MPV更是通过海南马自达的渠道来销售，新马自达MPV会不会走一汽轿车的渠道呢？可能性非常大。连RX-8都来了，MPV还会远吗？

技术规格
马自达MPV
Mazda MPV
外形参数
长 4870mm
宽 1850mm
高 1685mm
轴距 2950mm
轮距 前 1610mm
　　 后 1605mm
最小转弯直径 11.48m
整备质量 1800kg
油箱容积 60L
发动机
型式 直4,DOHC,每缸4气门
 涡轮增压中冷
排量 2260mL
最大功率 180kW/5000rpm
最大扭矩 350Nm/2500rpm
压缩比 9.5∶1
缸径×行程 88.9×79.5mm
驱动型式 前横置四轮驱动
变速器 
型式 6速手自一体
悬架 
前 双横臂式独立
后 多连杆式独立
转向系
型式 齿轮齿条式带可变助力
制动器
前/后 通风盘式/盘式
 带ABS,EBD,TCS,DSC
车轮及轮胎
车轮 16英寸铝合金
轮胎 205/55  R16
性能
最高车速 200km/h
0～100km/h加速时间  10.5秒
油耗及排放
90km/h 6.4L/100km
排放标准 欧洲Ⅳ
价格 
2.3T自动 295万日元