永远不回头 - 天坛海乔双向行驶救护车

引言：公路掉头是让新手上路中比较棘手的一课，有没有不用掉头的车啊？答案是肯定的，不过这辆车对于新手来说同样不宜——它拥有两个车头，还可以实现4轮转向的高难度动作

公路掉头是让新手上路中比较棘手的一课，有没有不用掉头的车啊？答案是肯定的，不过这辆车对于新手来说同样不宜——它拥有两个车头，还可以实现4轮转向的高难度动作

        近日，位于北京旧宫开发 区的北京天坛海乔客车 有限责任公司在上海汇众伊斯坦纳的车身基础上改装开发出了一款隧道救护车，其目的是为了满足目前一些狭窄隧道意外事故救援通道不能满足一般救护车往复运行的需求。这款新车还没有另取新名，或许是因为它的车型种类过于特别，足以特指它的身份的缘故。

重新设计制造的整体底盘

这款隧道救护车拥有一前一后两个车头，两边的车头分别是两台发动机和驾驶舱，这些都是来自伊斯坦纳原厂的设备，如何将它们连接以及实现隧道救护功能则是海乔公司的主要工作。它并非简单地把两台伊斯坦纳的后轴去掉而拼接在一起，而是在原厂家的技术支持下，重新制造了一套底盘系统把两头的驾驶舱连接起来，并且对车顶进行加高，救护车厢内可以容纳身高1米8个头的成年人直立其中。一体化的底盘保证了车舱的刚度和强度，救护车厢内的装备也很充足：拥有两张救护担架以及两套独立的电源接口，两侧均有车门可供上下，并拥有救护专用的氧气筒。
 
拥有两台发动机：绝对不会在救援路上抛锚

高度可靠性是救援用车的首要要求，而双头隧道救护车拥有两台发动机是它可靠性的强有力保证，这样它在救援路上几乎不必担心抛锚的问题—即使这头出问题了，还可以用另一头的发动机作为动力。

救援车的车头、驾驶舱内饰与原车几乎一样，但也有着一些独特的细节：位于两侧车头保险杠上方的两个红色刹车灯和中控台下方的锁止机构。

刹车灯的设置很好理解：既然两边互为车头，那么也免不了扮演车尾的角色，这个时候刹车灯的存在是非常必要的——让后车司机看到一个车头，已经够吓人的了。中控台下方的锁止机构则保证了在一端发动机起动起步后另一端的转向机构是锁死的。不过这个锁止机构完全由手动完成，这样在低速情况下，可以实现4轮转向，可以创造出最小转弯直径略大于于车身长度的好成绩。

改装力度相当不小，那么价钱也不能太过便宜。据了解，该车造价约100万元左右。比起欧洲国家相应用途的双头车，这个价格要低许多。笔者见到的是海乔公司制造的第二辆双头隧道救护车，第一辆已经运往澳门，用于澳门西湾大桥隧道。

开发背景：

目前国内一些狭窄隧道的意外事故救援通道不能满足一般救护车往复运行需求。一般的救护车在隧道内不容易掉头、反复运算伤员。经海乔汽车改装后的双向行驶救护车能在隧道事故发生的第一时间沿紧急通道赶往现场，运载伤员，驾驶员换至另一端驾驶室驾车驶出隧道，可以争取时间，减少伤亡。

技术规格
双头
隧道救护车

外形参数
长 7600mm
宽 1855mm
高 2650mm
轴距 5200mm
最小离地间隙 190mm
内舱尺寸
长 4000mm
宽 1645mm
高 1850mm
医疗舱地板离地高度 ≤400mm
发动机
型式 M161 E2.3
最大功率 90kW/5000～6000rpm
最大扭矩 190Nm/2200～2800rpm
驱动型式 前纵置前轮驱动
变速器 
型式 5速手动
转向系
型式     齿轮齿条式带助力