进入商用车安全时代

引言：商用车因为其个头高、吨位大而成为道路上的强者。但是，我们对它的重视程度却严重不足，应用的技术不够高，是造成目前车祸数量多、后果严重的一大诱因。

商用车因为其个头高、吨位大而成为道路上的强者。但是，我们对它的重视程度却严重不足，应用的技术不够高，是造成目前车祸数量多、后果严重的一大诱因。现在，到了改变观念的时候了

在国外，产业界普遍认为造大车(商用车)是研究生水平，造轿车是大学水平。但是在国内，二者的状态却经常颠倒过来，而且变本加厉：造轿车是大学水平，造卡车只需要小学水平。可见在国内的商用车上，我们采用的技术有多么初级。这或许是法规的空白，更或许是产业门槛太低所致。但是，现在已经到了必须重视的程度了。

中国正在进入汽车社会，但是却品尝着交通事故酿造的苦果

根据公安部交通管理科学研究所提供的统计数据，从2000年到2005年，全国机动车驾驶人年平均增长12.38%，其中2005年最高，达到了15.16%；而这其中，汽车驾驶人年均增幅达到17.86%，其中2004年达到37.93%的最大值。与此同时，公路事故起数占总量的58～61%，但导致的死亡比例却高达76～79%，公路等级越高，死亡比例越大。

由于国家强制法规的颁布和买主安全意识的提升，在轿车产业中，不仅ABS已经成为主流安全配备，而且高端的车型还具备EBD、TC、BA、ESP等被动安全设施。然而在竞争激烈的商用车领域，大家仍处在死拼价格的层次上，对安全装备的重视停留在较昂贵的车型上。这是目前的一个安全盲区。

大型客车和货车是重大交通事故的主体，不安全的大车造成的伤害更大

重型货车由于拖挂了半挂车，而在制动的时候对周围的人和车辆更具威胁性：缺乏控制的制动可能导致无法预知的后果，比如“V字折”，也就是驱动轮跑偏，而连带着半挂车发生更大的侧滑或倾翻，因此而造成的人员伤亡将比单纯的小轿车严重很多。大型客车就更是如此，由于经常行驶于高速的客运车辆重心较高，因而在紧急制动时若无法控制方向，难免造成车内乘客的伤亡。

在去年和今年，电视上频频报道的重大恶性交通事故已经为我们敲响了警钟。惨痛的统计数字也明确地告诉我们：坠车类型的群死群伤事故所占比例极高，接近50%！大客和大货往往是其中的主体。
    
正视现状，开展解决之道。交通事故并非汽车生活的必然结果

分析这些数据的一个结论是：因车况不良而导致的交通事故比例远高于普通事故的比例，如果能提高车辆的安全装备，将能降低伤害的程度。既然商用车的安全装备尚未普及，那么最基本也是比较现实的解决方法就是：增加被动安全设施。其中，ABS是比较有效、也相对廉价的装备。

在这方面，美国有一个调查，为我们改善现状带来一线希望。在北美市场上，从1989～1993的5年间，随着ABS应用比例从不到40%上升到接近100%，每车事故率从原来的0.065直降到0.005！这是非常卓著的效果。根据国外相关机构的研究，在安装了ABS后，有7.1%的事故是可以完全避免的，同时还能减少14%的财产损失和17%的人员伤害。

现在，具有137年历史的汽车控制系统制造商WABCO(威伯科)公司将商用车ABS技术带到了中国，并在交通部试验场为国内的同行进行了一场演示，以证明ABS的实效。演示分为三组，分别在牵引车、牵引车带挂车和大客车上安装威伯科ABS系统，并在三种不同路面状况的直路和坡路，以及障碍物前做紧急制动演示，检验刹车后的稳定性，并同没有安装威伯科ABS系统的上述车辆做比较演示。试验结果证明，装有ABS系统的车辆在紧急制动的情况下能够有效缩短刹车距离，保持车辆的可操控性，防止侧滑与甩尾。