在中国起步 - 斯堪尼亚进军国内豪华客车市场

引言：对于汽车工业来说，曾经让我们发怵的WTO是好是坏还无法定论，但是至少我们可以说，汽车工业在中国虽然孱弱，却也并非一无是处。

对于汽车工业来说，曾经让我们发怵的WTO是好是坏还无法定论，但是至少我们可以说，汽车工业在中国虽然孱弱，却也并非一无是处。尤其是大型客车行业，虽然我们在豪华客车市场没有发言权，但在低端客车领域，我们的动作却很快。长城、宇通等公司都接到过大批量出口的订单。虽然是刚刚开始，毕竟已经出发了。

在不同市场上，斯堪尼亚和不同的上装厂合作生产整车产品

就在国内企业高举出口大旗的时候，世界客车工业的主力之一——斯堪尼亚也正式展开了自己的中国之旅。在3月28日举行的亚洲国际客车制造业博览会上，斯堪尼亚首次展出了一台K型客车底盘，用以显示自己在底盘技术方面的实力。
    
用20年的时间调查高端客车市场，斯堪尼亚虽然动作慢，但对中国的了解可谓扎实

在商用车生产领域，斯堪尼亚堪称技术独特的企业。它主要的产品是重卡与大客，2005年销售的6万辆车里，约有10%是客车。斯堪尼亚的重卡已经在国内销售多年，目前正处于高速成长期。客车虽然刚进中国，但其实在20年前就开始了市场的考察。

斯堪尼亚驻京首席代表何墨池介绍说，目前中国单价150万元以上的豪华客车市场每年的总销量大约为1100辆，这就是斯堪尼亚的市场空间，预期未来将要占到11%～14%的份额。

但豪华客车意味着实力和利润，在国内豪华客车虽然风光无限，但总量上并无优势，绝大部分市场仍被低端车所占据。何墨池认为，斯堪尼亚的优势在于它的市场策略。

与在中国的合作伙伴厦门金龙生产的一款12米级大客车，双方的品牌徽标都出现在前脸上

斯堪尼亚虽然有自己的客车上装公司SCANIA OMNI，但针对外国市场，却并非一味地出口。它所采取的方式是：推广自己的底盘，在当地寻求上装生产企业，共同合作生产整车。术业有专攻，斯堪尼亚认为自己的长处是成熟的底盘和动力系统，而上装生产企业则谙熟当地人的消费心理和设计偏好，二者的结合，无论从成本还是效果上都是最佳组合。所以，斯堪尼亚在不同的地区都寻找到了不同的上装企业作为合作伙伴，比如IRIZAR。在它的几大市场上——巴西、西班牙、英国、俄罗斯、意大利等地，除了香港地区使用进口车身以外，其余都采用了当地的车身。

现在，它在国内也找到了厦门金旅和苏州金龙两家企业进行合作，并与厦门金旅共同推出了一款12米客车。
    
采用模块化生产的客车底盘可以制造多个用途的车型，并且80%的零部件与卡车相同，为后续维修与保养创造便利

斯堪尼亚在中国正式推出K型底盘（展示品，实际轴距要长得多）

斯堪尼亚的底盘通过简单的变形和组合，可以形成多个车型、不同用途的生产平台，比如本次展出的K型底盘，是主要用于13.7米客车的6×2底盘，装有液压操控随动转向桥，可缩小车辆的转弯半径，提高车辆的操控性，并减少轮胎的磨损。K型底盘配有一台420马力（306 kW）的12升发动机，最大扭矩达到2000Nm。

K型底盘系统由前模块和后模块组成，其中包括框架结构和驾驶座。这些模块可以组配成多种车型，以满足不同的客运要求。模块化生产方式能够将大幅度减少总的零部件数量，同时增加可供客户选择的车型数量。斯堪尼亚标准组件的应用范围非常广泛。这既保证了合理的产量，又简化了零件的供应，同时缩短了服务和维修过程中的停滞、等待配件的时间。

本次客车展上，厦门金旅展出了一台豪华客车，车长12米，拥有45个座位。采用斯堪尼亚K124客车底盘，具有独立前悬架系统，可以实现高稳定性、低噪音和舒适的驾乘感受。这预示着斯堪尼亚在中国市场的正式起步。

斯堪尼亚K型客车底盘技术规格
底盘型号： K124EB6×2*4
驱动型式： 6×2(随动转向桥) 
发动机型号: 斯堪尼亚Scania DC12 01，6缸直列
最大功率： 309kW(420 hp)
最大扭矩： 2000Nm/1100～1300 rpm
变速器： Scania GR801R，8速智能型换档
后桥速比： 2.92∶1
缓速器： Scania 液压缓速器
制动系统： 盘式，带ABS&TC（牵引力控制）
悬架： 带ELC电子水平控制的全空气悬架，前独立悬架