法兰克福车展量产新车

引言：这次法兰克福车展上BLS的露面就是要明确表示，美国人要让更加年轻化时尚化的凯迪拉克品牌征服世界范围内的豪华消费者，而这次的出征是从欧洲开始。

凯迪拉克BLS，欧洲制造！

        继CTS成功推出后，通用加紧了凯迪拉克品牌复兴的步伐，这次法兰克福车展上BLS的露面就是要明确表示，美国人要让更加年轻化时尚化的凯迪拉克品牌征服世界范围内的豪华消费者，而这次的出征是从欧洲开始。

        BLS将是第一款在欧洲本土生产的凯迪拉克汽车，这是一款前轮驱动4门中级轿车，外形看上去它就像是CTS的缩小版，车身线条锋芒毕露，标准的新一代凯迪拉克刚健形象，论级别BLS在目前凯迪拉克轿车系列中处于最低位置，不过和上面的CTS和STS相比，BLS可以将凯迪拉克品牌大大降低门槛，吸引更多追求豪华享受的中产阶级，因此通用决定用本土生产的BLS来敲开欧洲市场的大门。
和外观相比，BLS的内饰稍显圆滑温和，不像CTS那样咄咄逼人，时髦的影音娱乐系统增加了豪华氛围。

        BLS的动力配备比较丰富，除了两台2.0升4缸和一台2.8升V6汽油机外，居然还有一台1.9升4缸涡轮增压柴油机，柴油凯迪拉克！这又是一个破天荒之举，入乡就要随俗，大手大脚的美国佬也不得不投合精打细算的欧洲人。另外，每台发动机都有手动和自动变速箱提供装车。

        不过，前驱、柴油、手动档！除了商标以外，哪里还有原来凯迪拉克的影子呢？

兽中之王ML63AMG

谁是动力最猛的SUV？卡宴Turbo还是G55 AMG？不！它们都已经是过去式了，ML 63 AMG刚刚成为新的SUV公路性能之王，这还得感谢AMG，它为奔驰这款SUV装上了代号为M156的全新V8发动机，该发动机排量高达6208毫升，顺应技术革新，它和其他奔驰新一代V6、V8发动机一样，由原来传统的3气门转为4气门结构，加上大缸径和短行程的机械设计，所有这些决定了这是一台注重公路性能发挥的高转速大排量发动机，其最大功率问鼎375千瓦/510马力，在已经量产的自然吸气V8发动机中这个家伙的输出功率无疑是最强劲的，它的峰值扭矩也轻松飙至630牛米。

动力通过速比致密的7档手自动一体变速箱传至全时四驱系统，ML 63 AMG从静止加速到100km/h只需短短5秒，而在此之前卡宴Turbo和奔驰G55 AMG保持的记录是5.6秒，不过ML 63 AMG只能算是“加速最猛的量产SUV”，因为它的最高车速通过电子系统保守限制在250km/h，而卡宴Turbo的266km/h极速让其保持了“跑得最快的量产SUV”称号，从ML 63 AMG这台发动机的潜能来看，是不为也非不能也，估计BRABUS稍加发挥就能突破这个成绩，不信等着瞧。

小钢炮“大发”了！

目前大发的最大市场还是在日本国内，但丰田希望手中这枚小棋子也能走向世界，在中国、印度这些发展中国家大发已经来势汹汹，不过欧洲仍是小车的最大市场，对于大发来说，只有征服成熟苛刻的欧洲市场才能证明“小车专家”这一称号并非浪得虚名。

法兰克福车展上大发曝光了几款新概念小车，其中最接近量产的是被称为D－Compact 4×4的小SUV，看上去它应该是现在国产丰田特锐的替代车型，不过在车身尺寸上比特锐大了一号，2.58米的轴距甚至要超过刚发布的丰田新RAV 4,大轴距短前后悬的设计让D－Compact 4×4显得格外短小精悍，但它的内部空间却相当出色，可以轻松坐进去5个成年人，座椅调节布置方式也非常灵活多变，舒适性和实用性都比特锐要强得多。

D－Compact 4×4注重驾驶乐趣，强劲的动力来自于1.5升DVVT发动机，通过5速手动箱传递到带机械式中央差速锁的全时四驱系统，驱动235/55 R18的宽大车轮，它的公路和越野性能都相当不错，特锐不能与其同日而语。

D－Compact 4×4在设计上对安全也给予足够重视，车身安全结构、吸能区设计、软体内饰、帘状气囊保证了碰撞时车内人员的安全性，对行人的保护也达到了NCAP 3颗星的同等水平。VSC车身稳定控制系统增加了主动安全性。

在油价飙升的时代，这样一台既经济省油又方便实用的小SUV应该很有市场，如果拿到国内，它的受欢迎程度应该比现在的特锐要好。

全新捷豹XK出笼

在年初的底特律车展上，一款概念跑车预示了捷豹XK车系的未来，很快法兰克福车展就为新XK亮明了身份，现在的XK8和XKR就要走下历史舞台。
XK跑车是性感和优雅的代表，新XK在外观上更突出了这一视觉效果，和这一代相比，新车缩短了前后悬，整体比例更趋向于运动跑车，造型轮廓更富于动感，而这一代XK过长的尾部现在仍然招惹是非。新XK还带有一些复古色彩，从某些角度看上去它更像是从前的XK以及C、D和E－Type，毕竟开捷豹车的人还是比较怀旧的。

外观可以复古，但技术永远要超前，新XK最大的技术升级就体现在车身材料上，它采用了现在XJ轿车引以为傲的全铝车身设计，和奥迪A8用的铝框架结构不同，捷豹的全铝车身技术更接近于航空工业的飞行器设计，那些铝部件（包括车身覆盖件）都通过铆钉和螺栓联结在一起。正是因为全铝车身，新XJ的整备质量从XK8的1685公斤降低到了现在的1595公斤，而车身刚度比原来提高了31％。
技术的力量反映到性能上更加直观，新XK的4.2升V8发动机虽然经过改良，但技术参数和现在的XK8并没有差别，不过通过健身减肥就足以让它跑得更快，新XK从0到100km/h的加速时间从XK8的6.4秒缩短到6.2秒，甚至0到400米的冲刺时间比带机械增压的XKR还快半秒，新XK的最高车速被电子限速在250km/h。

虽然和XK8一样采用6档自动变速箱，但是新XK增加了运动和方向盘手动换档模式，发动机启动按钮也为新内饰增加了一些科技色彩，新XK在保持捷豹传统的豪华和品质基础上更加关注驾驶乐趣。另外车内乘客也会更加满意，因为加长轴距奉献出更大的车内空间，这款2＋2豪华跑车变得更加舒适了，兼顾运动和舒适，这本来就是捷豹的终极目标，现在看来它又前进了一步。

更轻，更快，更性感！新XK是一只更加敏捷的豹子。

脱缰烈马!F430 Challenge

光是在路上兜风可对不起法拉利，不过再有钱也许也玩不了F1，当然法拉利肯定不会放过那些迷恋赛车的富翁们，F360 Challenge就是为他们专业打造的道路版竞技跑车，它是用F360改装而成，可以在路上跑也能直接参加比赛，上半年F360的继承者F430闪亮登场，法兰克福车展上随即预展了F430 Challenge，从明年开始该车将出现在Trofeo Pirelli法拉利挑战赛赛场，然后取代现有的F360 Challenge参加2007年度的GT大赛。

F430 Challenge外观升级仅限于经典的Challenge车身白色饰条，更多精力投入在各种严格合乎竞技标准的性能改装，最重要的工作当然还是轻量化工程，从碳纤维车身部件、Lexan风挡玻璃甚至到轻质排气管，能用的办法都用上了，F430 Challenge的整备质量从F430的1450公斤一举降到了1225公斤，彻底脱胎换骨成一个“骨感美人”。

Challenge跑车向来是F1技术的最优先受益者，采用碳纤维陶瓷材料的CCM制动系统首次应用于法拉利的竞技跑车，F430 Challenge的4.3升V8发动机没什么变动，源自F1的电子换档手动变速箱采用了双片合成材料离合器，换档程序也有所修改，保持了F430的换档时间（150毫秒），5档和6档速比按道路版需求进行修改，同样最高速比也重新调整以适应各种速度赛道需求。

为进一步挖掘运动性能适应赛车要求，F430上的电子差速器被换成了机械式的，EBD系统也变成了机械控制，同样那些动态稳定控制系统也被永远打入冷宫，变速箱、发动机都被保持在“RACE”模式以强调赛道性能的方式工作，ABS、ASR也得顺应比赛要求受到约束，ASR可以单独关闭。另外，同样也是为了适应激烈比赛，进排气口位置都有所调整以最大程度减少后车吸入前车热气，防倾杆、弹簧和避振这些悬架关键元件也被改装成真正的赛道版，倍耐力还为该车专门开发了严格符合赛车规则的19英寸光头胎，其耐磨和耐热性能非常突出。
F430 Challenge的方向盘也有显著变化，它有点像真正的F1一样，可以轻便地松开以方便驾驶员进出，方向盘上还有可以和维修站联系的无线装置按键，通过数字界面设定显示进站限速。车轮也换成了中央单锁母以方便比赛时迅速换胎，甚至还为车辆配上了气动千斤，真是武装到了牙齿。